Oui, c'est possible que le ressort n'absorbe pas assez et quand ça arrive en butée ton châssis tape et te renvoie l'arrière en l'air. Si tu filmes je pense que tu sauras voir si c'est trop dur ou trop souple, la vitesse de déplacement augmente aussi l'effet sur les suspensions. A priori vu ce que tu décris je partirai sur des ressorts un peu plus durs, pour l'huile c'est encore une autre histoire, il faut que tu freines suffisamment pour éviter de rebondir et pas trop freiner pour assurer un retour rapide des amortisseurs à leur position initiale. Si tu as une huile en stock genre 300 ou 400 fais un essai, c'est un début et si tu as des pistons différents tu pourras ajuster le passage d'huile et affiner tes réglages. C'est un boulot long et minutieux et du coup chiant à faire car beaucoup de démontages/remontages mais une fois que tu as ce que tu veux c'est génial.
L'avantage de commencer par tester différents ressorts, c'est qu'il n'y a aucun démontage à faire (ni ouverture de l'amortisseur, ni même dépose d'une fixation)
Ah curieux tu t’y prend comment Si non voir déjà si t’as suspensions est bien faite pas d’air… et que la tige rentre toute seul https://youtube.com/shorts/ftnyLw7asq4?feature=share
Oui, j’aimerais bien savoir comment tu t’y prends. Peut-être avec des ressorts dont les spires sont très ouvertes mais avec le ressort Traxxas, les premières et dernières spires sont très serrées.
Je viens de faire une série de tests en statique avec vidéo ralentie. J'ai voulu tester en ajoutant de la précontrainte au ressort arrière et au final, avec 2 mm de précontrainte en plus j'ai obtenu ce qui semble être un rebond uniforme et très limité à l'avant et à l'arrière (entre 0 et 2 mm, pas facile à déterminer sur la vidéo). Au cours de mes test il y'a eu un phénomène auquel je ne m'attendais pas. J'ai commencé par ajouter 4 mm de précontrainte à l'arrière avec pour résultat un amorti presque parfait à l'arrière mais un gros rebond de l'avant (que je n'avais pas modifié). J'ai refait un essai en ajoutant de la précontrainte à l'avant et là ça a été pire. Rebond encore plus fort à l'avant. J'ai donc recommencé avec l'avant en configuration de départ et en diminuant progressivement la précontrainte à l'arrière pour arriver au résultat exprimé en début de poste. En faisant varier la précontrainte à l'arrière on dirait que j'ai transférer le rebond entre l'avant et l'arrière. Là c'est équilibré mais ce n'est que du statique et même là, il serait bien de pouvoir diminuer encore un peu le rebond. Je précise que je ne peux pas diminuer la précontrainte à l'avant car avec l'amortisseur sortie au maximum, le ressort est déjà entièrement détendu avec la cale actuelle. Vidéo du dernier test mais malheureusement, le "ralentie" ne passe pas et elle est en vitesse réelle :
Suffit de mettre la vitesse de lecture à 0,25 sur YT... Bon c'est pas du slow motion mais on se rend mieux compte quand même...
Alors ce qui me gêne c’est ce rebond sur l’arrière Je trouve l’avant trop rigide… et l’arrière comme si y avait pas d’huile Je te répond donc avec une autre vid pour te montrer le bon comportement… ça doit pas bouger Après en plus il faut ça voir pas révision depuis 5 runs… mais c’est aussi les meilleurs suspate en 1/10 proline Et y a du poids avec la grosse lipo 3s 5000mah En piston 3 trous et 450 à l’arrière 350 à l’avant poids 3,7kg https://youtube.com/shorts/dtzUXTSDcww?feature=share
Moi qui pensais avoir fait du boulot un minimum correcte, il va falloir que je revoie ma copie. En tout cas ta vidéo est vraiment parlante, ta caisse ne bouge pas d'un poil à l'atterrissage. Je vais commencer par les questions : 1. Le rebond à l'arrière, tu parles du fait que la RC recule légèrement à l'atterrissage ? 2. Qu'est-ce qui te fait dire que l'avant est trop rigide car je le vois pourtant bouger rapidement en compression comme en détente ? 3. Qu'est-ce qui te fait dire que l'arrière c'est comme s'il n'y avait pas d'huile ? Les éléments que je peux apporter : 1. Le montage des rotules d'amortisseurs avec des joints torique freine leurs mouvements effectivement et pour l'avant, les rotules des biellettes de direction sont aussi avec joint torique ce qui contraint effectivement les mouvements verticaux du train avant. 2. Il y avait de l'huile dans les amortisseurs lorsque j'ai changé les bouchons, y en a-t-il encore ? Pour ça il faudrait les ouvrir mais je n'ai pas encore commandé l'huile pour amortisseurs donc je préfère attendre au cas où je ferais une erreur de manipulation. 3. Le Slash fait son petit 3kg150 avec sa batterie 3S 5500mAh et à part les bouchons, les amortisseurs sont full origine Traxxas. Vidéo de ce jour, surface sableuse relativement plane : Il y'a une bosse un peu plus loin et à chaque fois que je la prends, la voiture pique du nez et l'arrière passe devant dans un magnifique salto. Précision, la bosse n'est pas particulièrement haute mais assez raide pour que le parechoc touche avant les roues. Je suis preneur de tout conseils. Je voudrais bien avoir des supenssions au top mais surtout je voudrais comprendre comment ça fonctionne.
Effectivement, un peu de rebond à l'arrière, mais rien de catastrophique non plus pour un montage d'origine. Perso je mettrais un peu plus visqueux pour l'arrière dans un premier temps mais sans toucher aux ressorts.
L’arrière sautille pas mal, je dirai aussi de mettre de l’huile plus épaisse, amortisseurs bien remplis, sans air et tester. S’il faut ça peut suffire à amortir le coup de raquette.
Ok, j'ai prévue de commander de la 30wt (351 cps), de la 35wt (421 cps) et de la 40wt(492 cps). Cela vous parrait un panelle correcte ou bien vaudrait-il mieux ajouter de la 25wt (283 cps) et/ou de la 45wt (565 cps) ? Vu les frais de port (porc ?), je ne veux faire qu'une seule commande.
Exactement. Je vous montre ça quand j'ai 5min. Depose repose du ressort sans démontage et sans outil (en fait, il n'y a rien de fou...)
1 non je parle du fait que l’arrière une fois quel remote redescend une seconde fois… Normalement l’huile empêche ce phénomène… ce qui fait qu’elle sautille…. 2 c’est un ressenti je trouve qu’elle ne s’enfonce pas assez… donc moins souple… et une direction moins précise… car moins de contacts avec le sol… Après viens en effet le bonne équilibre pour éviter de ce retourner dans les virages… Dommage on voit très mal la bosse… en effet une belle culbute… Il y a aussi les gaz à gérer pour aider à redresser l’assiette du véhicule… la c’est rapide donc pas facile Pour les huiles je serais toi 50wt 40wt et 30wt… si tu as besoin de faire l’entre deux tu peux toujours faire un mélange
1. Oui, c'est effectivement une différence bien visible avec ta vidéo. Sur la mienne elle remonte avant de redescendre, à l'arrière et aussi un peu à l'avant. 2. Sur la vidéo d'origine en slow motion, je voit pourtant bien la suspension avant s'enfoncer jusqu'à la buttée. Du coup il faudrait peut-être un ressort plus souple à l'avant puisque je ne peux pas réduire la précontrainte ? Pour les virages, je vais commander en même temps le kit de barre-anti-roulie. Je ferais une vidéo avec les passages sur la bosse pour montrer ça. Pour les huiles, 50wt (639 cps) ça ne va pas faire un peu trop ? Dans ton exemple, tu utilise de la 450 cps au plus visqueux pour un véhicule plus lourd. Est-ce que 25wt (283 cps), 35wt (421 cps) et 45wt (565 cps) ne correspondrait pas mieux ? Ou alors je n'ai pas compris et, à catégorie identique, plus le véhicule est léger plus il faut de l'huile visqueuse ?
Concernant la viscosité c'est un ordre d'idée qu'on te donne, il te faudra affiner et peut être jouer avec des pistons avec un passage d’huile plus ou moins gros, ce sont eux qui freinent la tige d’amorto en accord avec l’huile et le ressort. Tu peux mettre de le 50 avec un gros trou de passage et avoir un amortissement rapide tout comme de la 30 avec un petit passage d’huile qui freinent d'avantage. Sur les amortisseurs ou fourches de moto par exemple on utilise de l’huile très fluide entre 0 et 5w et on joue sur l'ouverture du passage d’huile, tout ça pour te dire que ce n’est pas seulement la viscosité qui prime mais un ensemble d’élément qui travaillent ensemble.
