Salut les gars , je vais cette année me monter un nouveau scale typé perf ...sur base ponts Freemen reely , identiques scx10.2 . , en stock depuis un moment . Je regarde pour l équiper de OD et UD ; j ai trouvé ces ensembles de différentes tailles , je vois un ensemble couronne/ pignon appelé Reverse : est t il adapté pour la marche arrière ou compatible avec un montage anti torque twist ? ( rotation inversé ). J ai envie de prendre le plus grand pour l Avant et petit pour l arrière , 33T 8 , et 24T 8 ; histoire d avoir un bon résultat en franchissement , c est bien montable sur ces ponts ? différents du scx10.1 ...le lien pour les pignons 9.16€ 31% de réduction|Fimonda – Ensemble D'engrenages Coniques En Métal 24t/27t/30t/33t 8t, Pour 1/10 Rc Chenille Axiale Scx10 Ii 90046 Ar44 Axe Portail Pièces De Rechange - Pièces Et Accessoires - AliExpress
Le reverse c'est effectivement pour la rotation inversé comme sur le freemen kit. Et c'est bien les mêmes que ceux du freemen. J'avais déjà cherché ce kit de pignon et j'en avait vus d'autre ou la pièce avec le gros pignon est en une seule partit. Est ce que ce n'est pas mieux ? Au moins pas de risque qu'une visse se dévisse
C'est pas plutôt l'inverse pour du franchissement ? Le rapide (24/8) devant et le lent (33/8) derrière ?
Pour répondre à Mud , d origine sur le freemen ils sont aussi en 2 parties les couronnes/ axes ...vis collés au frein filet moyen ça ne doit pas bouger
Ce qui est sciant avec cette histoire D'IOC et de rotation de pont arrière inversée, c'est qu'on ne peut du coup pas installer d'UD uniquement (n'existe pas en reverse) ! J'aime bien la demi solution OD ou UD, et plutôt la 2ème pour ne pas rallonger le rapport de transmission. Peut-être la solution serait du coup d'inverser les diff des 2ponts (mettre le 33t sens normal à l'arrière, et le 30t reverse à l'avant). Qu'en pensez vous ?
Oui je sais que c'est aussi en deux parties sur le freemen et justement j'ai lu un post ou le gars à réussi à casser les vis (sûrement dû à un desserage par manque de frein filet, le pignon avait dû prendre du jeu). Et en plus avec un OD et un UD ça fait encore plus de contraintes sur les diff Après si je me souviens bien sûr le freemen l'empreinte dans le pignon est ronde et donc toute la force est sur les vis tandis que les tiens l'empreinte est triangulaire donc ça force pas sur les vis. D'un côté les tiens sont aussi peu être plus qualitatif au niveau de la trempe par rapport à ceux que j'ai vu en une seul pièce
Moi je suis pas fan de l UD ou de l OD pour les contraintes mécaniques que ça apporte mais je comprends qu'en pure franchissement ça puisse être bien. Par contre je croyais qu'on mettait soit un UD soit un OD mais pas les deux. Ça fait pas trop de différence de ration avec les deux ? Sinon techniquement parlant pour l ioc je suis pour ta solution sawblade, inverser les diff entre avant et arrière et mettre un 33t à l'arrière ensuite inversé les fils du moteur. Ça à l'avantage de réduire la démultiplication des ponts plutôt que de l'augmenter. Par contre la différence de ratio entre pont avant et pont arrière dans ce cas est moins importante, 30/8T et 33/8T contre 24/8T et 30/8T en laissant le reverse a l'arrière
Sur mon scx10.1 j ai les 2 depuis plusieurs années , et no problémo. Pour l histoire des vis , si j ai un doute comme elles sont en 2 mm , je vais en plus assembler l ensemble à l araldite ; colle extrêmement forte bi composants , résine et durcisseur , une fois dégraissé à l acétone ... ça ne bougera pas
Exact, je confirme ( c’est moi qui les ai coupees net sur un RTR) : j’ai pris la version monobloc par sécurité et changé les deux. J’ai pu constater du jeu sur celui intact et les vis etaient pourtant indesserables ( donc collees au frein filet et sûrement mal accouplees dès le depart)
C'est pour ça que ceux choisis par @assogege sont mieux que ceux du freemen parceque l'empreinte dans le pignon est triangulaire comme on peut le voire la : Du coup la force est appliqué au niveau de l'emprunte et non pas sur les vis. Contrairement au freemen ou l'emprunte dans le pignon est ronde, du coup toute la force est appliqué au niveau des 3 petites vis de 2mm
Exact , moins de risques de casses de vis et à priori les trous des vis , c est une impression , ont l air plus gros ? Non après vérif c est du 2 mm.
