Plutôt d'accord avec micah (mais ça dépend surtout de l'orientation qu'on donne à son véhicule). Pour ma part, c'est priorité au franchissement. Donc aucun intérêt à avoir des diffs deblocables (je ne ferais pas 50cm diffs ouverts...) Idem pour la boîte 2, je n'ai quasi jamais de section roulante, et de toute façon c'est quelque chose de subit. Un bon portage simplifie largement la donne, à la main ou au sac à dos, suivant la distance et le terrain. Et encore, le portage est bien souvent nécessaire à cause d'un terrain absolument pas praticable en rc, do c la boîte 2 n'apporterait aucune solution. Quand aux ponts portiques, je suis mitigé. Lors de la petite sortie improvisée hier, je me retrouvait constamment posé sur les ponts (ar60) malgré les "grosses" roues 2.2 en 140mm. C'est un défaut que je trouve aux ar60, ils sont trop larges (et les ar44/ar60 pas assez en 2.2). Et ce n'est pas une question de pilotage (je vous vois venir ) , je posais plus souvent le tube de pont que le différentiel Peut-être qu'un passage en portiques serait plus adapté à ma conduit et mon terrain de jeu... Par contre, une chose est sûre, le dig me donne de plus en plus envie (à cumuler avec les 4ws que j'adore déjà utiliser). Je reluque justement la boîte injora wraith +dig .
Pffff … j’aime bien vous lire mais que c’est dur de vous comprendre C’est quoi un DIG ? Un Doigt Introduit Gracieusement ? Non, sérieusement, c’est quoi ? Merci de ne pas vous moquer d’un néophyte ps : y a pas si longtemps, je vous aurais demandé c’est un quoi un pont portique … Maintenant, je sais ce que c’est depuis que j’ai le Sherpa mais franchement, j’ai toujours de la peine à voir l’avantage (les ?) par rapport aux ponts standards du SCX2/Freemen ?
Ya pas d'probleme. Il y a le lexique si tu cherches un terme technique : =>> LE LEXIQUE CRAWLERS / SCALES <<= DIG Systéme commandé par un servo sur une voie supplémentaire de la radio permettant de débrayer les roues arrières et de les bloquer pour tourner plus court en patinant sur les roues avant, mais aussi de freiner l'arrière dans les descentes et de monter en traction avant pour éviter de se retourner.
Le seul réel avantage, c'est de rehausser la garde au sol du pont et donc de mieux passer sur certains obstacles.
Et certains portique apporte une réduction de plus. Ça donne plus de démultiplication dans le pont et donc moins de torque twist.
Hello les "Franchisseurs " ... Pour moi c est mon kif depuis quelques années déjà ! Franchement mon Wraith avec un 550 et le Dig , OD et UD dans les difs ; pas grand chose m arrête , en utilisation engagé , ce ne sont pas des purs crawlers non plus . Le 550 pour le couple , souplesse et vitesse largement suffisantes sans boîte 2 vitesses. Le Dig pour les parties trial bien hards et sinueuses , tourner sur place une roue en appui sur la roche et zou , ça passe à 180 ° avec le fun . Plus tu as de pièces plus tu montes ton CG , et plus tu bascules rapidement en dévers. Des ponts portiques , pourquoi pas mais tu diminués tes perfs avec un cg plus haut ! Simple , fiable , pour un max de plaisir de pilotage hard et sans casse .
C’est quoi OD et UD ? Merci. Y’aurait une vidéo type qui montre ça, histoire que je comprenne … Merci.
Ce sont des démultiplications différentes de l origine : od ,Over drive Avant , ud Under drive Arrière : tu tires plus grand de l avant et plus petit de l arrière . Ce qui te permet de mieux motricer dans les fortes pentes , et de tourner plus court ; les roues avant tournant plus vite que l arrière . C est la base pour des parcours style SP . Regarde en technique , le sujet doit être traité .
Ce qui est top aussi avec l'UD (qu'on installe à l'arrière) c'est que ça augmente la réduction donc diminue légèrement le torque twist (en tout cas, ça va dans le bon sens !) Fan aussi de ce type de config, mon wraith va y passer, sur ma willys AX10 c'est déjà en place depuis un moment
toutes le propositions évoqués jusqu'ici dans un seul modèle, le top en matière de mélangeage de pinceaux: c'est ça que c'est drôle
Toutes les propositions ...? Il n y en a pas 50 ! Overdrive et Underdrive : changement des valeurs de réduction des ponts ; but et résultats expliqué ci dessus . Dig : pouvoir bloquer un pont , expliqué idem. Deux techniques qui te feront vraiment progresser dans les capacités du véhicule , et pouvoir faire des passages impossibles avant . Voilà , c est pas si indigeste, si ? Je remet le lien pour le Lexique Technique . =>> LE LEXIQUE CRAWLERS / SCALES <<= Allez rouler et chercher bonheur.... Le sujet aurait peut être mieux été dans la rubrique Technique ...
