Hello, Titre provocateur ? Non, vraiment pas, c’est juste un ressenti perso et une remise en question par rapport à mes 2 précédents véhicules. Premier véhicule un Carisma Ford F-150 SCA1-E puis un Axial Jeep Cherokee SCX10 II. Tous en RTR. J’ai reçu récemment mon Absima Khamba CR3.4 (équivalent du Sherpa/Yucatan) équipé donc de ces 3 fonctions et honnêtement, mes futurs véhicules en seront équipés d’office. Ce seront les 3 choses obligatoires avant toutes autres fonction/options. Pourquoi autant d’enthousiasme devant ces 3 fonctions ? Une seule phrase. Le réalisme en conduite et en situation. Sérieusement, c’est fantastique selon le terrain d’être en boîte courte ou longue, extraordinaire de rouler comme les vrais en mode 4 roues motrice différentiels débloqué (plus naturel mécaniquement) et la garde au sol à nos échelles rendues plus efficace grâce aux ponts portiques. Les ponts portiques tout d’abord. Déjà avec ma Jeep et ses ponts réduits, j’étais content d’avoir gagné quelques millimètres par rapport à mon Ford. Sur le Khamba c’est encore quelques millimètres de plus et sans dénaturer la garde au sol du véhicule. Vraiment excellent. Là où je vois la différence, c’est dans les passages caillouteux où je devais faire attention aux ponts. Je passe « à l’aise » sans ralentir ou contourner l’obstacle. Le top ! La boîte 2 vitesses. Là clairement, c’est un gros plus en termes de confort de conduite. Terrain engagé ? Pentes raides ? Passages délicats ? Je me mets en 1 et profite du couple pour passer en douceur sans forcer. La 2 est réservée à la ballade pure sur terrain praticable à vitesse de marche normale. Quel plaisir de sentir la mécanique ne pas forcer en mode « rapide » et de se faire quelques accélérations. Aussi, le bruit de la boîte qui ne souffre pas d’être à la limite est vraiment plaisant. Il m’arrive d’avoir des portions de chemin praticable assez long, et la 2 change toute la donne. Là où avec mes 2 véhicules précédents j’évitais justement ce genre de portions, je les emprunte maintenant sans soucis. Enfin, le verrouillage des différentiels. Comment en cherchant le réalisme (scale), peut-on se passer de cette option ? J’ai roulé avec mon Ford et ma Jeep avec les différentiels bloqués, et oui, ça ne me posait pas plus de problèmes que ça. Mais à un moment donné dans les passages « lisses » je sentais que les roues « forçaient ». Sur mon parcours de retour de ballade bitumé, c’est simple je portais mon véhicule. Là c’était flagrant. Ces frottements étaient vraiment désagréables. Anti mécanique tout simplement. Aucun véhicule à l’échelle 1 ne roule avec les différentiels verrouillés. J’ai constaté aussi à mon grand étonnement, que je passais la majorité du temps en mode déverrouillé, et cela même sur des passages relativement engagés. Bien sûr, faut s’y prendre un peu plus finement et de façon plus réfléchie, mais ça passe. Je bloque tout uniquement sur des terrains improbables ou lorsque les ponts sont croisés au max. Un autre plus dans le réalisme. Tout ça pour dire que ces 3 options, surtout la boite 2 et le blocage des différentiels, m’ont apporté un plaisir tout autre de la discipline. Comme une redécouverte due à la polyvalence des sorties permises par ces fonctionnalités. Je ne cherche plus systématiquement le spot engagé où j’évoluais à faible vitesse. Là je pars de chez moi directement sur le bitume en 2, 100 m plus loin la colline, et c’est parti pour une bonne ballade simple ou sur terrain « cassé ». Basse vitesse ? Haute vitesse ? Différentiels ouverts ? Fermés ? Quelle que soit la situation, mon véhicule est polyvalent ! Pour finir, avant je me disais : « blocage de diff ? A nos échelles ça sert à rien ! 2 vitesses ? Inutile en franchissement ! ». Mais ça c’était avant d’avoir ces 3 fonctions. Et tant qu’on n’a pas essayé, je pense qu’on arrive à se convaincre que ça ne sert à rien. Le réalisme atteint un tout autre niveau pour moi. Et vous, que pensez-vous de ces fonctions ?
Perso je préfère en pont droit. Le centre de gravité est plus bas et on lis le terrain plutôt que passer bêtement tout droit. C'est plus réaliste. Dans les options scale tu devrais essayer le 4x4 / 4x2, c'est encore plus marrant d'essayer de passer en propulsion seul. Récemment j'ai monté une barre anti roulis deconctable . Et là plus de torque twist dans les grosses montées. Avec la boîte, les diffs, le crabot 4x4 ,.... Il faut une radio avec pleins de voies.
Ah oui, le top du top aurait été un véhicule avec le mode propulsion par défaut ! J'ai hésité pour ça avec le Cragsman, il me semble qu'il a cette option.
Je te comprends… juste la boîte 2 j’ai toujours pas compris l’intérêt… pourtant j’ai bien une RC qui en a une Perso je roule avec des petites roues et caro abs depuis le début et j’aime bien mieux la lecture du terrain… voir même trouver l’itinéraire bis pour suivre les copains Du coup les diff déverrouillable pas beaucoup d’intérêt pour ma part
Mais du coup tu fais comment si tu te retrouve avec une bonne portion de chemin lisse ? Tu es à fond la gachette ? Tu portes ton véhicule ? perso il m'est arrivé plusieurs fois de me retrouver dans de telle situation, et avec mon unique vitesse au max, je n'attendais qu'une chose c'est le prochain chemin engagé ou carrément je portais ma voiture. Entendre la boite à bout de souffle bof... As-tu essayé ou jamais ces fonctions ?
J’avoue que la vitesse longue est intéressante sur les liaisons entre 2 zones de franchissement. Mon fiston fait rouler le Sherpa pendant que je porte le Freemen … Après, en LiPo 2S, même à fond, ça ne vaut pas notre DT03 en brushless … mais c’est une option intéressante quoique peu utilisée en réalité.
J’ai jamais de longue distance à faire et ils vont plus vite que moi à pieds Même lors de la Lutz avec la rendo de 5km c’était très bien comme ça avec le disco en bl
Ton retour sur l'Absima avec ponts portiques / blocage différentiel / boite 2 vitesses est très interressant. Pour ma part jamais essayé, mais dans ton cas ou tu dois rouler sur des portions de bitume ou des portions "roulantes" la boite 2 doit être avantageuse. D'accord avec toi pour le côté anti-mécanique des differentiels bloqués dans certaines situations bien précises qu'on connait comme en 1:1 (à fond de 2, virages sur bitume etc...) En effet ça doit être sympa de faire des passages en "débloquant", on serait peut être surpris de voir qu'on peu passer la moitié du temps à rouler en "débloqué". Je pense que ça dépend aussi vraiment de l'environnement dans lequel tu roules. Dans ton cas, à n'en pas douter, semble être le bon choix Dans mon cas, c'est principalement du franchissement encore et toujours du franchissement, donc 1 vitesse et ponts bloqués suffisent. Cependant parfois une vitesse longue avec une possibilité de "débloquer", ça pourrait être sympa Bon roulage, l'important, est que cette configuration te plaise et merci pour ton retour
Coucou. J'ai déjà la boite 2 vitesses sur mon df4s, mais l'absima, ou plutôt l'amx me font de l'œil...
tiens, question de newbie, c'est quoi aujourd'hui les modèles (rtr ou kit) "TRX4 like" qui ont ces 3 fonctions, ponts portals, diffs déblocables et boites 2 vitesses ?
Celui là a aussi la boite 4x2/4x4 et les ponts alu : Traction Hobby Founder 2 1/8th Scale RC Rock Crawler Il y a aussi l' Absima Sherpa ou Khamba.
Nicolas, la fonction 2wd a l'air vraiement géniale ! Si seulement ce véhicule pouvait être vendu sur un site plus "standard"... Je pense que j'aurais craqué. Concernant le Sherpa (pas le Sherpa Pro) ou le Khamba, franchement le Khamba neuf avec une batterie LiPo de 5000 mAh à 350 € frais de port inclus, y a pas à hésiter
Merci Dawii, tu as raison, du moment que le plaisir est là, tout le reste n'est que du superflu. Bon franchissement à toi
ok, ok, ok. pas beaucoup de ce modèle ici, donc pas beaucoup de retour sur la fiabilité. et l'Absima CR3.4 châssis seul me parait une bonne base pour se faire un build sympa.
Pas contre toutes ces possibilités mais plus il y a de possibilités plus il y a des sources d'éventuels dysfonctionnements. Donc si je privilégie le franchissement éventuellement ponts portiques et voies ajustées plus lest mais tout bloqué question diff voir un dig Je comprend la nécessité de la polyvalence pour éviter le portage mais de toute manière ça ne me sert à rien d 'aller plus vite que ce que marche marche et un bon combo me suffit. Je comprend la notion anti mécanique du diff bloqué voir de l 'overdrive mais en franchissement aucun soucis Amuse toi bien avec ces possibilités et l 'essentiel c 'est que ce soit adapté à tes sorties J ai à la fois par exemple un trx4 sport pour du franchissement et un trx4 classique pour le scale et sortie soft donc facile pour moi de dire ça . Quand on veut tout faire avec un seul engin on a tendance à prendre celui qui offre plein de possibilités
