Bonjour, lors de ma commande de pièce pour le humvee j'ai pris ces pièces: HG-P408 Shift Low Speed Gear 02 (4) 15T M=0.8 Ca rajouter une dent au pignon de sortie des portiques, on passe de 14 dents à 15 dents. Vitesse courte: origine 30 avec le kit 30/14*15=32 Vitesse longue: origine 15 avec le kit 15/14*15=16 Je dis pas de bêtise hein ? Bref c'est pas une dent en plus sur le dernier pignon qui va changer quelque chose. Par contre si je n'en met qu'a l'arrière, j'ai un Under drive ? En courte avec un moteur de 2200 kv pour l'exemple: avant: 2200/30=73 arrière 68,75 du coup l'avant tourne environ 6% plus vite Du coup avec l'avant qui tourne 6% plus vite je peux espérer quelques avantages si mon raisonnement est juste.
Hello désolé de ma parenthèse sur ce sujet mais je profite pour demander si un overdrive ou under drive ne force pas sur une transmission étant donné que l'avant ou l'arrière tout le moins vite ou plus vite je me posais surtout la question sur des engins très lourds genre 10 kilos est-ce que cela n'entraînerait pas une usure de transmission je précise avec une présence de sniper bloqué quasi bloqué et j'ai une boîte à deux vitesses dans une très rapide le tout en 3S Merci pour une petite réponse pour cette parenthèse que je ferme
Ça ne peut poser de problème que dans le cas de surface à forte adhérence. On connaît l'utilisation en scale/crawler, on l'utilise aussi en rc drift (monté à l'envers cette fois, l'od est à l'arrière puisque lorsque la voiture est en dérive, le pont arrière parcours plus de distance que le pont avant) En 1/1 on l'utilise sur les 4x4 de trail et rock crawling, mais aussi dans le monde agricole.
Ça force bien un peu mais j’ai pas encore eu de casse ni usure prématurée. Après il faut peut être éviter qu'il y ait trop d'écart genre overdrive et underdrive en même temps...
Si j'ai bien compris, tu passes de 14 dents à 15dents sur le pignon final des portiques à l'arrière. Tes roues arrières vont donc tourner à 93% des roues avant si je ne trompe pas.
Yep c'est l'idée. Va falloir que je teste maintenant mais en statique en attendant les pièces pour réparer suite à la chute à la Lutz.
Ça peut être intéressant, ça risque d'améliorer la maniabilité de ton véhicule de manière plutôt flagrante
Avec seulement 6%. À 5 euros les 4 pignons on peut équiper deux véhicules c'est un underdrive a un prix intéressant.
6% d'écart entre l'avant et l'arrière lors de braquage maximum, vu l'empatement plutôt conséquent, ça fait une belle différence ! Ça devrait le faire tirer moins droit dans les virages serrés
Ca marche pas, ça tourne avec de gros à-coup J'avais entendu qu'il y avait un kit pour améliorer la réduction du p408 et j'ai pensé que c'était ça et comme pas d'instruction et qu'il y a 4 roues dentées je me suis dit que ça allait dans les portiques vu que ça ressemble fortement à celle qui y sont. Bah non elles sont un peu plus petite, en fait elles vont dans la boite de vitesse, enfin deux y vont et vu la référence ce doit être les mêmes que celles d'origines vu que c'est la même. Par contre pourquoi les vendre par 4 quand il en faut que 2 ? Bref pas d'underdrive.
Sur Trx-4, c'est bien comme ça qu' ça marche....y'a différents rapports d'engrenages dans les ''jumelles'', et voila. Tu t'es p't-être juste trompé de pignonnerie ??
