si je n'ai pas de renfort gauche droite ca va etre trop souple ? sur cette piece le fait qu'il y ai un arceau va me deranger pour le placement de la batterie
Tu as vu où est positionné l'arceau ? Je ne vois pas trop en quoi il va géner pour positionner la batterie.
Pour les vis qui tiennent les supports d'amortisseurs, un écrou M3. ( Voire 2 pour écrou, contre écrou et ça tient bien (voir mon post, c'est ce que j'ai fait)) et concernant un éventuel maintient gauche droite de celles ci, il est pas necessaire
Servo déplacé sur l’avant du chassis effectivement et batterie mise en transversal entre la boite et les roues
j'hesite entre la batterie comme toi ou plus bas dans le chassis a voir la hauteur ou le servo va remonter en compression des suspensions
Si tu places la batterie en transversal devant la boite de vitesse, cette pièce ne gênera pas et pourra même servir de fixation pour le support de batterie.
Bonjour a tous j'ai posé un ESC70 c'est vraiment pas mal sauf que : je n'arrive pas a regler le drag brake qui est tout jour a fond quelque soit les parametres mini maxi intermediaire ? du coup toujours violent si laché de gaz trop rapide vous avez reussi
Le simple réglage du variateur ne peut pas régler a lui seul le problème (même le 1080 qui est pourtant très évolué) IL faut la combinaison de plusieurs paramètres - un moteur adapté (pas trop rapide, sinon les accélérations / décélérations sont trop brusques) - une transmission au rapport de démultiplication adapté - un variateur adapté, avec une accélération très progressive au démarrage et à l'enclenchement du drag brake (c'est là ou le 1080 est très bon) - une tension d'utilisation adaptée aux paramètres ci dessus (un config parfaite en 2S peut etre inutilisable en 3S) - un réglage radio de la voie des gaz adapté (une expo sur les gaz peut faire des miracles!) - un réglage radio de la zone de neutre a la gâchette adapté (si trop sensible au neutre, le comportement est difficilement gérable) - mais aussi le feeling a l'index Sachant qu'il n'y a pas de configuration universelle, chacun a ses envies et objectifs de rendu personnels
Tes modifications vont dans le sens de plus de progressivité. Cela dit, le drag brake est réellement un blocage total du moteur, donc le fait que ça soit brutal sur un lâcher rapide de gâchette c'est normal. Ça se gère à l'index, et les différents points de réglage ne permettent que de le gérer plus facilement.
ok merci je pensais quil pouvait etre plus progressif en pente il descend tres doucement ou pas du tout selon les cas , il faut que je modifis encore un parametre , ca va venir je lui ai mis des ressorts blanc a l'avant (ali qui press) des hexa de roue en 7mm et fais un essai de mettre la batterie sur le chassis a l'arriere pour voir qd elle sera plus basse ( il se retourne moins facilement en devers ca va etre sympa j'ai vu dans un autre fil que tu parles de l'inclinaison des amortisseurs , penses tu que ca serait mieux a l'avant pour le debattement ?
Plus tu inclines l'amortisseur, plus sa résistance est faible et plus le débattement augmente... Jusqu'à la limite où son effet est nul. Par contre, sans relocaliser son ancrage, ça a pour effet de rabaisser le châssis
si je le fais j'achete les support amortisseurs alu et les truc en forme de raquettes ca augmente le debattement dans quel sens en compression ou detente? 10.57€ 42% de réduction|Métal Avant Amortisseur Arrière Tours Monter pour 1/10 Axiale SCX10 II 90046 90047 90059 90060 RC Chenille Pièces de Mise À Niveau | AliExpress
Normalement, l’esc70 a justement un dragbrake progressif qui fait que, bien réglé, il ne bloque pas immédiatement les roues (ce qui fait que, comme le dit notre ami, en descente, la voiture descend doucement ou s’arrete net suivant les cas. Perso, il est a 3 sur le wraith). Comme tu le dis, je vois là plutot un moteur trop rapide ou une transmission pas complètement adaptée
