Bonjour les ami(e)s, Sur mon SCX10 II équipé d'une barre Panhard, j'ai remarqué que l'écrasement de l'amortisseur était plus dur (léger) du côté du point d'accroche de cette barre sur l'essieu avant. Dois-je compenser en durcissant l'amortisseur opposé ?
Sur le TRX-4 de chez Traxxas, l'amortisseur côté fixation de la barre Panhard est réglé plus dur. Il n'y a pas de compensation sur les 3 autres amortisseurs réglés avec la même dureté.
Il n'y a pas d'incidence entre la barre Panhard et la dureté d'un ressort d'un côté. La barre Panhard est un lien comme un autre qui ne fait que guidé le pont. Ton scale est simplement plus lourd d'un côté.
Non aucun point dur. Après c'est vraiment faible. Vu que le TRX4 à son amortisseur avant gauche réglé plus ferme, je me suis posé la question.
Non, j'ai testé les amortisseurs véhicule sur le dos. D'ailleur c'est comme ça que je stock mon véhicule, sur le dos. Cela m'évite une déformation des pneus du à l'écrasement en statique.
Tu intervertis les deux amortisseurs avant afin de vérifier que le problème ne vient pas de point dur dans les chapes/rotules. Si c'est l'autre côté qui a ce problème, cela prouvera que ça vient de l'amortisseur ... Donc tu le démontes complètement et tu le nettoies, tu re-graisses le joint torique correctement et tu remets de l'huile et tu vérifies. Le joint torique (o-ring) est peut être sec ou abimé d'ou frottement et donc ton problème, ça peut être aussi la tige qui a une bavure ou légèrement pliée, vérifie aussi que le piston est bien rond sans bavure, etc ... C'est pas compliqué, en procédant par étape on fini toujours par trouver la source du problème ...
Quand au principe de fonctionnement, aucune influence de la barre Panhard en statique sur la suspension L'effet se ressent uniquement en dynamique par combinaison de force résultantes des différents éléments
Du coup, sur le TRX4, quel est l'intérêt du réglage de compression de l'amortisseur plus dur sur la roue avant gauche ? Contre-balancer l'effet du torque twist ? Contre-balancer un côté plus lourd du véhicule ?
Alors comme mentionné plus haut, c'est vraiment très faible, faut vraiment chipoter. Aucune incidence visuelle en statique ou en roulage. Mes amortisseures sont propres, révisés récement. Ils sont vidés, juste un filet d'huile pour la tige. Nicolas disait qu'il n'y avait aucune incidence. Je ne suis pas un expert, mais quand je regade l'architecture du système, combiné aux faibles masses de nos engins, je trouve limite normal que ce "guidage" provoque un "point" un peu plus ferme de l'écrasement de l'amortisseur. Peut-être pour ça que le TRX4 a 1 amortisseur réglé plus dur sur les 4 et justement du côté du point d'accroche de la barre Panhard.
Oui c'est ça. Toute la trans avec le moteur est décalé coté gauche. Ça induit forcément un déséquilibre. Sur mon Chevrolet Apache équipé de pont TRX-4 avec barre Panhard traxxas. Il y a une trans de Vaterra Ascender, je n'ai aucun déséquilibre donc réglage d'amortisseur différent.
