Bonjour, Je viens de terminer mon Free Men, et pour les réglages j’aimerai savoir s’il est possible de tourner les barres de liens et direction pour les agrandir ou diminuer sans démonter un côté à chaque fois. Sur mes autres RC j’ai soit une prise pour une clef plate soit un trou au milieu qui permet de tourner les biellettes de directions par exemple, là c’est un peu galère de tout dévisser à chaque fois. Pas vu d’info à ce sujet, j’ai tester avec une pince plate mais ça ne tourne pas, il y a trop de résistance. Merci.
pour que tu puisse régler comme tu le souhaites, il faut que les pas de vis des rotules soient inversées des 2 cotés. Je viens de regarder dans mon lot de spares Freemen et je viens de tomber sur un 2eme lien supérieur, et c'est le cas, les pas de vis sont inversés. Mais comme il n'y a pas de prise, le plus simple je pense est de démonter un coté du lien uniquement, passer une clé alen de 3 dans la rotule pour pouvoir faire tourner facilement, et aider sur le tirant avec une pince. ou un truc du genre...
C'est ce que je fais actuellement mais je ne trouve pas ça pratique leur truc faut tout le temps dévisser/visser à chaque tour Ca existe des modèles avec une prise pour que ce soit plus simple ? Car je n'ai vu qu'un seul modèle. A moins que les plus gros se tourne au doigts ? Je n'ai pas vu de pas de vis dessus. Merci.
Ouais, bah en scale on a plutôt tendance a avoir des tirants a pas identique des 2 cotes donc pas réglable par simple rotation du tirant lui même...
Ca existe, par exemple les liens de mon Axial SCX10-3 permettent de le faire ... Par contre vu que les filets ne sont pas très longs, tu peux juste gagner quelques millimètres avant que les rotules ne tiennent plus assez, donc à voir ce que tu veux faire, mais si tu penses pouvoirs changer l'empattement par exemple de 313 à 324 mm c'est déjà plus que limite, sur mon chassis ça ne tiendrait plus assez bien ! De même l'arbre de transmission arrière devient trop court ou risque de "sortir" sous de forte contrainte. Donc à voir ce que tu veux modifier et pourquoi ?
OK, c’est pour voir ce qui existe dans un premier temps. C’est plus en cas de besoin selon l’environnement si je dois régler à la volé pour tester par exemple. Merci.
C'est pas une pratique courante en scale de faire évoluer la longueur des tirants. Ça se fait, en théorie une fois au montage, pour ajuster l'empattement à une carrosserie par exemple. Ce qu'il faudrait dans ton cas, c'est un tube de tirant avec un taraudage profond et une tige filetée assez longue pour avoir du réglage et que celle-ci soit bloquée une fois le réglage fait par un contre écrou.
Mais tu veux tester quoi en particulier ? A part le pincement , il y a pas grand chose à faire sur un scale... Car l'empatement lui, suit le choix de carrosserie !
Pour être honnête je suis un peu perdu sur le réglage de ces liens, je cherche depuis tout à l'heure des tutos ou vidéos sur le sujet mais je n'en vois pas. Au départ je pensais qu'il y avait également un lien avec la garde au sol, c'est pour cela que je cherchais un réglage facile, mais apparemment non après plusieurs lectures différentes. Du coup maintenant je me demande comment bien les régler, en gros le pont doit être droit et centré grâce à ces barres c'est bien cela ? Merci.
En gros, tu as 2 paramètres: - le pont doit être centré par rapport au châssis, donc dans le cas du pont arriéré, les tirants doivent former 2 triangles isocèles . normalement, rien a faire, puisque les ancrages sont prévus d'usine, ainsi que les longueurs des tirants - la sortie d'axe du pont doit être parallèle a celle de la boite (pour un alignement des angles des cardans de l'arbre de transmission) , encore une fois ce doit être prévu d'origine sur un scale de fabrication correcte (attention, j'ai dit paralelle, pas forcement horizontale si la boite n'est pas fixée horizontalement, comme dans certains montage en ScalePerformance ou crawler shafty...) En plus de cela, on rajoute les contraintes du montage 3link+ barre panhard al'avant, qui crée un décallage latéral du pont avant suivant l'enfoncement de la suspension: - déjà, il faut bien penser a ne mettre qu'un seul tirant supérieur, contrairement a ce que dit la notice du freemen - le centrage du pont doit se faire suspension au repos (en faisant varier la longueur de la barre panhard) - les barres de direction et panhard doivent etre paralelles Comme tu le vois, normalement il n'y a rien a faire, sauf si on commence a modifier les points d'ancrage des tiarnts, ou modifier les assises de suspension par exemple
C'est un vaste sujet la géométrie des tirants... Une chose est sûre, dans le cadre d'un montage "4 link", les tirants inférieurs auront la même longueur et c'est aussi le cas pour les supérieurs. Pour l'avant et pour une config "3 link" + barre Panhard, les 2 tirants inférieurs auront aussi une longueur identique. Comme l'explique sawblade, ça se complique avec cette fameuse barre Panhard qui doit en théorie être parallèle et de même longueur que la barre de direction (celle qui part du servo au pont) pour minimiser les variations de la direction lors des débattements. Si tu dois ajuster tes tirants pour simplement obtenir un empattement différent, il vaut mieux sur ce châssis jouer sur les tirants arrière (les 4)... La config "usine" doit te servir de base
Du coup j'ai remis un tirant arrière à la bonne longueur, il y avait un peu plus de 1mm d'écarts en mesurant. Pour l'avant, le pont était un poil incliné vers l'avant, en rallongeant deux tirants, à vu d'oeil ça à l'air bon, il est droit maintenant et sont tous centrés. Je suis partie sur le 4 links lors du montage car j'avais vu qu'il y avait un souci avec la barre panhard sur ce modèle qu'il fallait modifier, mais en réglant la direction tout à l'heure j'ai remarqué la variation de la direction lors des débattements justement . Il faut que je règle à nouveau la direction car je dois mettre beaucoup de trim pour qu'il file droit là. Merci pour ces précisions et conseils, c'est plus clair
Si je comprends bien, tu as passé ton pont avant en "4 link" et tu as gardé le servo sur le châssis ? Si c'est le cas, c'est "normal" ces variations... Toujours en théorie, si le servo est sur le châssis il faut un montage avec barre Panhard. Par contre en "4 link", le servo sur le pont, c'est mieux...
OK, je ne savais pas que l'on pouvait mettre le servo directement sur le pont, je vais voir ça. Merci.
C'est un montage de moins en moins courant. Les premiers Axial SCX10 (par exemple) étaient montés comme ça.
c'est pourtant le montage le plus peformant! Et c'est bien pour cette raison que ce montage est sur le Capra par exemple... Ainsi que sur tous les véhicules 1/1 affutés Y a qu'à voir du coté de crawler rc, j'ai jamais vu de montage panhard...
Il me semble que sur mon Sherpa c'était comme cela également. C'est bien cette pièce qu'il faut ? (je n'ai pas regardé ailleurs pour le moment, juste vite fait) Support servo Merci.
On dirait bien, en effet. À voir si le volume du servo et son déplacement lors des mouvements du pont ne va pas être problématique. Je n'avais jamais cherché cette pièce, mais je crois que si je devais améliorer mon freemen, c'est la 1ere chose que je ferais (c'est pas prévu, le but c'est de le laisser le plus stock possible)
Je viens de regarder sur le FM, le bac à lipo va poser problème car il est juste au dessus du pont. Va falloir se creuser les méninges
