pas vraiment de soucis a te faire a mon avis, dans la terre et la vegetation ça passera sans soucis, et sur de l'éventuel rocher (même si ce n'est pas la surface la plus répandue par chez toi,je crois), la gomme est suffisament tendre pour accrocher correctement
Tu as regardé chez sdi si tu ne trouverais pas ton bonheur. Scale Designs International leurs pneus sont très scale et apparemment de bonne qualité. Les truck doctor sont sympa.
Désolé du temps de réponse, j'étais sur le lac... Les truck doctor semblent sympa mais je craint qu'ils ne soient un peu justes en diamètre avec seulement 94 mm. Les super swamper actuels font 108 mm. Pour l'instant les mud basher auraient ma préférence.
Quelques pièces étant arrivées, montage d'un sauv-servo sur la commande de boite de vitesse : Il est initialement prévue pour les commandes de différentiels sur les TRX4. Je penses que la commande va être bien plus douce pour la boite maintenant.
Ok J'ai une carro de BJ Joustra en métropole et je vais la ramener en Juillet pour voir si j'arriverais à l'adapter à la place de la carro Team C en lexan. Si je franchis le pas, je choisirait une couleur plus claire pour tenter une patine.
Tu peux la faire bleu claire avec le toit blanc. Une de mes premières carro Sur ces teintes tu fais ressortir le weathering. La c est pas flagrant la photo est pourrave
Oui, benjiv a fait de belles adaptations y compris sur un châssis SCX10. Si j’ai bien mesuré, la carro Joustra est juste 1 cm plus étroite que la Team C donc un remplacement est envisageable. Si ça me semble possible je tenterais le coup pour faire une version pickup à cabine allongée et musclée. Si ça me semble trop difficile ou bien trop aléatoire comme résultat je remettrai cette carro au placard en attendant de décider quoi en faire. Pour la couleur je voudrais éviter le bleu et le jaune, trop commun je trouve.
Hello, Voici les infos pour la carro Joustra BJ40 : Longueur : +- 375 mm Largeur : 165 mm Empattement : 225 mm Elle est réellement au 1/10 ... Ca passe pas mal sur un MST CMX/CFX ... Sur un Axial SCX10 c'est possible mais pour une version musclée
En attendant de présenter la carro Joustra au châssis (en août), j'ai enfin corriger un petit détail. La barre panhard venait toucher le pont avant et j'avais une grosse différence de course en compression entre l'amortisseur avant gauche et celui de droite. Une différence telle que l'amortisseur avant gauche était presque en buté rien qu'avec le poids du scale. J'ai donc tenté de courber la barre panhard pour grapiller quelques cm. En haut le lien qui m'a servit de test en courbant à la main (si si il est courbé), En bas le lien Panhard avec une tige de chaque côté pour avoir plus de levier et aussi pour maintenir droites les extrémités filetées. La bande blanche me sert de repère pour savoir dans quel plan courber le lien (inutile en fait). Torsion effectuée. Avec les chapes remisent en place. Il m'aura fallu quelques ajustements pour obtenir un meilleur effet (allongement de la Panhard avec 2 rondelles et recule du train avant de 1 mm en retirant des rondelles sur les 3 liens avant). Du coup j'ai retrouvé de la course en compression à l'avant gauche qui est maintenant la même qu'à droite. Je n'ai pas touché au lien de direction car de toute façon ma géométrie de suspension doit être bien à l'ouest avec l'implantation du servo (lien de direction et barre Panhard non-parallèles).
Bonne idée. petite remarque, ce n'est pas la barre physique qui doit être parallèle, c'est la ligne qui relie les points d'ancrages. tu peux donc lui donner la forme que tu veux sans modifier la géométrie (si toutefois tu ajustes la longueur, comme tu l'as fait)
Certe mais les 4 points d'ancrage doivent former un parallèlogramme normalement hors sur le mien c'est tout juste un quadrilatère de type trapèze. Vue de dessus direction et Panhard ne sont pas parallèle.
le non-respect de l'alignement dans le plan horizontal n'est pas tres grave, je pense (en tout cas dans des écarts mesurés). la barre panhard joue toujours son role de guidage latéral, et si la composante dans le plan vertical est paralelle a la barre de direction, tout ne va pas trop mal.
Petite sortie dans l'allée devant le garage pour tester le débattement de la suspension... C'est un peu boueux il me semble : Faisons le tour pour regarder... À gauche la roue remonte bien : Et celle de droite descend bien : Un coup de gaz pour se sortir de là :
