Bonsoir à toutes et à tous. Sauf erreur de ma part, je n'ai pas trouvé de discussion sur ce sujet. Existe-t-il un référentiel concernant la répartition des masses optimale pour nos crawler en 1/10? Ou même à l'échelle 1/1 (ou autre), que l'on pourrait retranscrire sur nos véhicules ? Il est évidement que le centre de gravité doit être au plus bas, que l'équilibre des masses entre le côté gauche et le côté droit se doit d'être respecté au maximum, Qu'en est-il de la répartition des masses entre l'Avant et l'Arrière ? Le bon sens me fait dire que l'avant doit être forcement plus lourd afin d'éviter l'effet cabrage , pour une meilleure motricité et pour aider au franchissement, mais quel serait le pourcentage de répartition idéal ? 60% AV / 40% AR ? plus...moins ? Quel serait également le poids maximum tolérable pour nos 1/10 ou le plus adapté ? J'étais resté sur du 3-4 Kilos max, mais je constate que certains ont des véhicules bien plus lourds. S'il n'existe peut-être pas de standard, vos expériences peuvent certainement m'apporter des réponses pertinentes. Merci d'avance. David
En crawler le plus léger, le plus bas et le plus en avant possible. On arrive dans les 60/40. Pour un scale le poids apporte du réalisme et de l'inertie dans le mouvement. Pour le CG j'ai tendance à mettre au plus bas, accus et moteur au plus bas. La aussi le plus en avant mais vu la philosophie différente on est souvent dans les 50/50. Il faut penser qu'une côte devra être descendu. Un derrière léger t'aidera dans les côtes, mais te fera partir en soleil dans les descentes.
Salut, Est ce qu'il y aurait un intérêt, en particulier pour le franchissement, à avoir un centre de gravité (CG) modifiable en temps réel ? Par exemple en déplaçant la batterie vers l'avant ou l'arrière avec un servo, soit manuellement depuis la télécommande, soit automatiquement en fonction de l'angle d'inclinaison du véhicule (il existe des MEMS arduino qui mesurent les angles, les smartphones sont aussi équipés de ces capteurs). Et "charger" plus un coté que l'autre en déplaçant le CG vers la droite ou vers la gauche, très temporairement le temps de franchir un obstacle ou un dévers important (principe de la quille basculante sur les voiliers IMOCA)? Merci.
Possible. Pour l'accu ça implique de laisser autemp de place que de possibilités de déplacement. J'avais tenter la hauteur variable sans succès. Tout ce que tu rajoutes sur un crawler ,servo, biellettes, ..... va directement impacter le poids et le centre de gravité. Le gain risque d'être nul, voir pire que sans. Mais tu peux essayer. Ça reste un défi technique intéressant.
Pareil que Nicolas surtout qu'avec des brushless et des petites lipo le poids de la batterie n'est plus aussi élevé que cela.
On peut aussi jouer en temps réels sur les suspensions. 2 treuils reliés aux ponts, qui permettent de comprimer à volonté les suspensions de manière indépendante, et ainsi modifier l'assiette. (faire plonger l'avant en montée, l'arrière en descente) Ça influe sur la position du cg sans avoir l'inconvénient de devoir rajouter un mécanisme lourd et encombrant
Le problème de tous ces systèmes de modification de CG ou de pilotage de suspension, c'est que sur le terrain et bien il est difficile de les utiliser en temps réel ... ! Une modif du CG comme tu la proposes nécessite un tas de mécanisme et électro qui vont alourdir et augmenter le CG et en plus il faudrait des micro-moteur ou servos hyper rapide pour s'ajuster en temps réel au terrain sauf à faire des pauses de quelques secondes ou minutes à chaque nouvel obstacle. Perso je préfère comme dans 90% des vrais 4x4, un véhicule préparé mais dont on ne modifie rien sur le terrain (à part la pression des pneus suivant le terrain, ce qu'en RC on ne fait pas dommage !). Pour le reste, il faut juste ne pas vouloir franchir des trucs impossibles ou alors autant faire un vrai crawler qui grimpe aux arbres et oublier le côté réaliste. Bref tout est possible mais comme dit l'adage "mieux est l'ennemi de bien" ...
Perso j'utilise régulièrement l'ajustage de ma suspension (à l' avant uniquement pour l'instant) avec mon treuil... C'est absolument pas compliqué et très réactif ... Et c'est super efficace pour contrer l'effet de délestage du pont avant en suspension full drop, qui en montée " rejette" le poids du véhicule vers l'arrière. Ce qui se fait très souvent en 1/1 d'ailleurs !
