@Jean_Chri, j'ai du mal à suivre ta logique avec l'arbre de transmission Lui son rôle, c'est de transmettre la puissance à la roue, donc aucun lien avec le guidage de la suspension. De plus, il doit être coulissant dans la noix côté différentiel, donc varier en longueur pour suivre le mouvement de la suspension.
Oui dans sa fonction, évidemment et avec ses propres limites et impératifs mais il en est pas moins l'axe de référence... Sur le plan vertical... Par exemple, dans un monde parfait, les deux triangles sont de même longueur et parallèles entre eux et à l'arbre de trans, si celui du bas est plus long, ou si les axes de triangles positionnés différemment, les deux triangles auront un arc différent et imposeront une modification de l'angle de la roue en fonction de la compression. En fonction de l'angle que tu veux donner à la sortie de l'arbre de trans (en référence hein ) tu feras une conception différente des positionnement ou taille des triangles, et il faudra absolument un système de coulisse pour adapter sa longueur de l'arbre de trans car il aura un arc différent des triangles du haut et du bas et donc une longueur différente en fonction de son angle . Pareil pour la biellette de direction, dont son rôle est d'imposer un angle variable à la roue, elle doit être parallèle à l'axe de référence (généralement, le milieu entre le haut et le bas de la fusée mais des fois...) pour éviter les différences d'arc et de toutes façons, parallèle à l'axe de rotation du demi arbre de roue. Je ne parle pas de sa fonction mais de la référence à son angle et axe de rotation.
Ouais donc à l'avant la biellette de direction est bin parallèle aux triangles mais pas au demi arbre de roue car beaucoup plus long. A l'arrière la biellette qu'on voit à gauche doit être là pour le réglage du parallélisme des roues arrières je pense....
Et surtout un angle arbre sortie de différentiel / cardan / arbre d'entrée de portique moins prononcé pour limiter les contraintes. Sur le 1/1 à l'arrière, faudrait voir quelle est le type d'articulation utilisée sur le triangle inférieur. Vu le montage, je pense à une rotule comme en haut.
Oui, c'est ce qu'on dit . La biellette est bien parallèle aux triangles. Pas besoin de cours de mécanique, c'est juste logique. Le cardan passe où il veut car pas d'incidence sur le mouvement de roue. D'ailleurs il n'est parallèles à rien sur le vrai, juste qu'il l'on mit le plus horizontal possible dans sa course pour limiter son usure et les contraintes.
A l'avant biellettes parallèles, encore heureux Mais sur le P408, elles ne sont parallèles, qu'en dessous... et surtout pas au niveau l'arbre de transmission (qui est centré sur la fusée comme les biellettes du vrai) du coup à chaque compression la direction s'ouvre... pas top. En même temps a notre allure moyenne, c'est pas bien grave.
