Bonjour, le système de direction du p408 m'intrigue. Voila l'avant: Et l'arrière: Pourquoi avoir fixé la "boule" à l'avant sous l'étrier et pas au milieu. La force du servo s'appliquerai mieux dans ce cas non ?
La géométrie est meilleure à l'avant. Ça sent la modif de l'ancien propriétaire pour un meilleur cap. Le triangle et la barre de direction doivent avoir le même angle et la même longueur. Je parle évidemment de leur point de rotation. Un défaut de conception, je ferais pareil à l'arrière si c'est possible. En écrasant les suspensions, tu dois voir les roues arrière changer d'orientation et pas à l'avant.
Non tous les p408 sont comme ça. Merci pour l'explication. L'arrière n'est pas directionnel la barre est la pour mieux le maintenir je pense.
Oui, la force du servo est mieux retransmise si la biellette est au plus à l'horizontale mais dans ce cas, tu as une géométrie qui est moins bonne et qui doit faire varier l'ange des roues (direction) lors du travail de la suspension. Pour l'arrière, je trouve le montage bizarre: le triangle inférieur (et supérieur aussi on dirait) sont montés sur des axes donc en théorie, aucune variation de l'angle de la roue possible. Pourquoi avoir rajouté cette biellette qui rend le montage anti-mécanique ? Peut-être pour rattraper les jeux des axes de triangles ?
Ah oui je n'avais pas fait gaffe à l'arrière. Je pensais qu'il y avait des fusées identiques à l'avant. La ça vaudrait le coup de mettre la barre sous la fixation pour aligner les axes et limité les contraintes.
Ouép, faudrait voir comment ça réagit modèle en main, quitte à démonter les amortisseurs pour avoir une bonne liberté.
Je pense que le montage arrière est pour ressembler au montage d'origine 1/1 qui lui doit être à 4 roues directrices, même juste un peu. Et pour devant, l'angle étant différent de l'axe de la roue, en compression, il aura tendance à pincer la géométrie... Je me demande si, dans un soucis d'économies: Lors de la conception de l'engin conceptions de biellettes équivalentes av/ar, mais à la réception des pièces, oups... barre de direction est trop longue (regarde, la barre dépasse de l'axe des triangles par rapport à l'arrière.... donc au lieu de jeter les pièces fabriquées, déplacement en dessous pour rattraper la longueur excessive de la barre de direction.... Mesures, je pense que tu peux inverser les biellettes avant/arrière.
Le vrai n'est pas en 4 roues directrices d'origine. Si j'inverse je n'aurai plus le parallélisme avec le triangle.
Alors je ne vois pas de raison à monter les biellettes à l'arrière sauf à créer une résistance supplémentaire et je ne vois pas non plus l'intérêt à décaller la biellette en dessous de la fixation centrale sur les fusées avant... Même si c'est en réduit, les lois de la mécanique sont les mêmes.... Si la différence de parallélisme en compression est si minime que tu ne puisses la voire, mathématiquement, elle y est....
Mon avis sur ces photos : - à l'avant : montage adéquat pour avoir me moins d'effet indésirable possible entre direction et suspension - à l'arrière : montage évitant à la biellette de se retrouver trop exposée, et au scale de rester coincé accroché sur un obstacle. Sachant que l'effet sur la géométrie est limité par l'absence de direction
Sawblade, je ne suis pas d'accord avec toi pour l'avant.... Pour éviter un écart d'angle en mouvement avec l'arbre de transmission et donc un défaut de parallélisme , il est logique que la biellette de direction soit sur le même plan que l'arbre de transmission pour avoir un mouvement parallèle. Actuellement, en position basse, l'arbre de transmission est à l'horizontale mais la biellette de direction a un angle vers le bas. la distance entre l'axe commun et et le bout de la biellette est plus courte qu'entre l'axe commun et le bout du demi arbre. En position de compression, c'est l'inverse donc il y aura un effet d'éloignement du bout de la biellette de direction eu du coup un pincement du parallélisme.... Comme tu dis, une image vaut mille mots L'axe T est la transmission L'axe B est la biellette de direction Le mouvement décrit est vertical Bon c'est un dessin du principe, les dimension sont plus grandes mais le principe est le même... dans tous les cas, plus l'angle est élevé, plus l'effet se fera sentir.
Oui ça répond à nos interrogations, à l'arrière, elle est juste décorative. Et ça confirme que si le montage avait été identique à l'avant, en compression la roues aurais changé de direction. D'où l'alignement de la barre de direction et du triangle.
Euh, que néni L'arbre de transmission est bien l'axe de la roue, donc l'axe de référence autant sur le plan horizontal que vertical: - Il bouge sur le plan verticale guidé par les axes de triangles avec un angle équivalent à la biellette de direction en position de repos et compression. - Il ne bouge pas sur le plan horizontal bridé aussi par les triangles. L'axe des roues ne pivotera sur le plan horizontal qu'à partir de l'axe vertical de la fusée de direction.
Enlève l'arbre de transmission. Il ne sert à rien en guidage de roue. De plus la le cardan n'est pas dans l'axe de la roue car il y a un portique.
Par contre à bien regarder, la biellette de direction est bien parallèle avec le triangle bas qui lui doit être parallèle avec l'arbre de trans...
