Tu n'as pas de contact trop prononcé avec l'arbre de transmission arrière lors des passages de marche ? Je pense à ça car me revient en tête l'architecture typique des sisu mais et a45, qui ont l'arbre avant long et celui arrière très court (ensemble moteur boîte reculé). Ça dégage vachement l'angle d'attaque du pont arrière
Non pas trop de contacts au niveau du cardan AR , tu veux parler du cardan quand tu parles de l arbre ? car la sortie du pont est haute sur les HG , et c est un bon plus , cela limite aussi l angle de fonctionnement et les contraintes liées . J ai aussi une garde au sol sous boite de plus de 9 cm , presque comme sur un bon Shafty ; je me suis inspiré de mon Wraith et de mon Sportsman au niveau des entraxes ponts boite , et garde au sol .
Je dirai même plus :exact , ça ne peut être autrement ... si la fiabilité est au rdv une fois la direction modifié , c est le bon plan
salut gégé ! super machine que tu nous à fait là !!! j'ai monté un trx6 sport, c'est vraiment fun à conduire ! ce serait chouette une catégorie 6x6 en crawler ! lol
Du bon et du moins bon , j ai commandé des amortos pour modifier l avant , remplacer le balancier et sa fâcheuse tendance à quitter le plancher des vaches en forte montée , par un système classique à liens et amortos , pour garder les 4 roues AV directrices , et mon Dig AR . Les 4 roues devraient rester plus en contact au sol sur l avant , et favoriser grip et braquage ; à tester et comparer ...
Salut Aymeric , je me demandais... Aymeric ? Mais si ! Bien un des papas de notre Dahu national que devenez vous les gars , je sais que vous êtes bien occupés avec le Modèle festival si je n' écorche pas le nom...et plus de crawler en dehors , le temps dispo quoi !
faudra bien qu'on arrive à rouler ensemble un jour Franchement le trx6 sport est super sympa mais c'est vrai que les 4 roues directrices ça doit bien aider à tourner ! oui toujours bien occupé mais toujours un petit crawler qui grimpe sur mon cerveau
le problème ce n'est pas les idées avec un copain on monte des margouillat et on va essayer de monter un 2.2 pro qui soit plus efficace que le dahu. on se rend compte que le dahu est moins facile à piloter en compet.
Oui difficile de faire un châssis sans amortos qui ait autant de souplesse en croisements de ponts , sans effet de rebonds , et avec un appui des roues au sol permettant la transmission de puissance , sans effets parasites , qu un système suspendu !
Revenons à nos moutons...j essaye de combattre cet effet de délestage du pont avant , en forte pente du au balancier avant ; j ai trouvé un petit système encore en tests , en forme de U venant au dessus et fixé sur les longerons , avec oscillation , il est composé d un ressort avec plots de centrage / maintient , et de pattes en pehd pour une oscillation du système sans accroche . Ca marche pas mal , au moins les roues avants restent en contact du sol en forte pente , meilleur équilibrage des contraintes et stabilité augmenté . Par contre moins sensible sur certains passages , pas trop gênant .Quelques photos , le U sera peaufiné ... Voila , encore à améliorer , ou passer en amortisseurs classiques et liens , sans balancier ...si c est pas top ! sachant que les amortos peuvent entrainer d autres effets en pentes très prononcés ...
Les amortisseur n'empêche pas les balanciers ils amortiront les mouvement du balancier souvent a l'avant tu retrouve un balancier a lames
Oui mais tu peux aussi t en passer , à voir l interet ; encombrement , souplesse et efficacité du fonctionnement , poids ...etc
Top le spot de la chambre aux loups, j'ai découvert y'a quelques semaines en faisant une rando VTT ça m'a fait craquer pour me reprendre un crawler, en 6x6x6 aussi Interessant le ressort, t'as une idée de comment ils combattent ça sur le camion de trial echelle 1 ?
Ils ont des amortisseurs les gars , enfin leurs camions quoi ! Système différent , là j essaye d adapter le mien au mieux , en tenant compte de la place dispo ... plusieurs copains ont des balanciers , mais arrières et c est moins adapté au franchissement , ou alors avec roues arrières des extrémités du châssis , directrices aussi ...quoi qu'il en soit , des amortisseurs partout , ce serait plus simple à gérer pour la conception - implantation , voir l efficacité sur zones . C est mon premier proto 6x6 , il évoluera encore , si c est un plus
N hésite pas si tu viens dans le secteur , ou pour faire decouvrir un spot dans le tien ... Tu es d où ?
