Je fais ce post à la fois pour m'informer que pour informer pasque je me suis dit que je devais pas être le seul à aimer rouler dans la boue ou l'eau. Et ce genre de terrain nécessite bcp d'entretien sur le scale si on veux pas tout brayer. Un scale qui roule que sur du sec, un peu de graisse dans la transmission et ça peut tenir dix ans alors que dans la boue tout s'use bcp plus vite. C est pour ça qu'il est important également de préparer son scale correctement avant pour limiter l'entretien après. Mais en cherchant sur le forum j'ai vus très peu de poste qui aborde vraiment ce sujet. Moi je distingue 3 groupe de préparation, l'électronique, la mécanique et la carrosserie. Déjà pour commencer l'électronique et l'eau ont c est tous que ça fait pas bon ménage donc faut etancheifier l'électronique. Mais qu'est ce qui doit être étanche ? Le récepteur, le variateur et le servo doivent obligatoirement être étanche. Moi mon récepteur/vario/servo sont tous water proof donc je n'ai pas eu à étancheifier. Sinon faut étanchéifier le tout sauf le récepteur qu'on peut mettre dans le boitier si il est étanche. Pour etancheifier ya pleins de poste et tuto qui existe déjà je vais pas m'attarder dessus. Mais quand est t'il du reste de l'électronique, la batterie et le moteur ? Un moteur brushed ne crains pas l'eau normalement, ça peut juste user un peu plus vite les charbons. Pour la batterie ya très peu d'info, est ce que ca crains l'eau ou pas. Pareil pour les raccords sur le circuit électronique est ce que ça crains l eau ? Je pourrais pas vraiment répondre à ça à part que je suis déjà aller dans l'eau sans faire non plus des immersions complettes et jusqu'a maintenant ça marche toujours. Pour la partie mécanique, il est primordial d étanchéifier les ponts et la transmission. Pour ce faire on recours à la graisse, marine de préférence même si la graisse de base fonctionne aussi. La ya plusieurs avis, yen à qui bourre le pont de graisse d'autre qui en mettent que sur les pignons et là où l'eau pourrait s'infiltrer. Ce qui est sur c est que quand le pont est blindé de graisse les pignons sont un peu plus dure à tourner mais l'étanchéité est meilleur donc je pense que c est mieux d'autant plus que en tournant la graisse va ce décoller des pignons et ça tournera mieux. Pour les roulements certain dise qu'il faut mettre de la graisse, d'autre de l'huile. Ce qu'il faut savoir ce est que la graisse a tendance à retenir les saletés donc pas bon pour les roulements. Mais les roulement qui sont dans le pont sont protégés donc pas de soucis pour la graisse ca améliore l'étanchéité en plus. Les roulements qui ne sont pas protéger ainsi que toute les rotules, les cardans vaut mieux mettre un peu d'huile après un passage dans l'eau pour empêcher la rouille. On ma fait la remarque aussi, pas de wd40 dans les roulements pasque ça dissous la graisse qu'il y a dedans. Pour la transmission un peu de graisse sur les pignons et les jointure et c est bon. Pas de graisse sur la couronne et le pignons moteur parce qu'il ne sont pas à l'abri de la saleté, juste un tout petit peu d'huile peut être. Pour la partit carrosserie c est moins important mais ça peut être intéressant de mettre des gardes boues et un plancher sur le châssis ça évite que la boue rentre dans la carro et c est donc plus facile à nettoyer. Voila c est sans prétention que j'écris tout ça donc j'invite tout le monde à me corriger, confirmer ou compléter.
Quand je dit que j'aime rouler dans la boue je veux pas dire un gros bains de boue à l'américaine mais de la boue comme on pourrait trouver sur des chemins 4x4 en 1/1 Genre ça j'adore
Le lubrifiant silicone c est encore mieux par contre faut pas vouloir repeindre les pieces ou on en a mis, c est impossible à élever et la peinture ne tiendra pas
avec mon toy en 1.55 90 mm maxi , même niveau d'eau et de boue et pour ça une douche et ça le fais bien après un coup de soufflette , burette d'huile et un coup de soufflette et roule ma poule la graisse je n'en met plus. Trop sable y reste coller et c'est abrasif. En france on fais ça aussi au lac de vassiviere
Dans les ponts si , des yota mais comme les filetages sont faible j'évite de les ouvrir. Je parlais des noix de direction et des cardant Dans les pont ça ne rentre pas ils sont étanche handemade
Tu n'es pas le seul à aller jouer dans l'eau et la boue... Mes ponts et la boite de vitesse ont été blindé de graisse marine, le circuit du récepteur a été passée au vernis tropicalisant et c'est tout. Le variateur est étanche d'origine, le servo n'a pas eu de traitement paticulié. Nettoyage au jet d'eau après la sortie.
Désolé, je n'ai pas pû résister. Il me semble qu'il y a déjà pas mal de sujets qui traitent la question. En tout cas j'y ai déjà trouvé toutes ces infos. Il n'y a pas de miracle de toute façon, nettoyage quasi immédiat et séchage correct. Ne pas oublier les connecteurs. Ce n'est pas tellement l'eau qui pose problème avec l'électronique, mais la corrosion qui peut s'installer et provoquer soit une résistance trop importante, soit une fuite de courant. (Sorte de mini court circuit)
Oui ya bcp de sujets vague ou alors pas complet. La plupart des sujets explique comment étancheifier le servo/variateur/recepteur mais c est tout, peu parle a propos des batteries ou du moteurs et comment bien protéger la partit mécanique J'ai pas trouvé d'info par exemple est ce qu'on peut immerger les batteries ?
Pour tes batteries tu peux mais comme le reste bien séché en suite… je roule rarement dans la boue toujours à fleur… jamais d’immersion un coup de soufflette et en suite… un coup de graisse silicone en bombe sur les trans cardans ect… ça permet de faire un nettoyage complet avec tous le démontage en fin d’hiver
batteries (nimh ou lipo) et moteurs (brushed ou brushless sensorless) se portent tres bien dans l'eau. C'est plus problematique pour les bl sensored, qui doivent passer par une preparation du capteur,avec les risques que ça entraine. perso j'evite j'évite aussi la boue trop liquide, une vrai plaie à cause l'abrasion des parties mobiles (particulierement les collecteurs et charbons des moteurs) et préfère l'eau claire: pas de nettoyage post sortie, et beaucoup moins de maintenance derriere.
Quid des batteries, je me demandais s’il existait des bouchons pour la connectique d’équilibrage sur les lipos. J’en ai jamais trouvé et je me demande s’il n’y a pas de risque qu’il y ait de l’eau parfois.
Top la vidéo, beau terrain. C est quoi la graisse silicone ? Je connais le lubrifiant silicone mais pas la graisse silicone
C est vrai que ya un truc bien c est de boucher la prise de charge de la batterie, même si ça craint pas c est chiant quand ta de la terre dans les trous. Moi je met juste un peu de scotch d'électricien quand je sais que je vais dans la boue
Cool ça me rassure je suis pas un malade de la boue Quand tu dit blindé c est vraiment blindé ? Ca force pas trop pour tourner ?
Pour l'étanchéité des ponts j'avais vus un post intéressant sur RC découverte, je me demande ce que ça vaut, mais ça à l'air pas mal. Etancher sorties de pont de transmission et boite de transfert pour scale et crawler Le gars qui à fait ça est un extrémiste de l'étanchéité. Ses réalisations me plaise, il ferme ses châssis, garde boue et j'ai même lu qu'il mettait du joint entre le châssis et la carro. Son scale doit flotter sur l'eau ! N'en ça doit pas flotter mais l'intérieur du scale doit être bien protégé des éclaboussures. Le seul problème c est que si tu va dans de la boue un peu profonde ça va rentrer à l'intérieur et là maintenant que tout est fixé et jointé ben tu peu pas démonter pour nettoyer l'intérieur. Sinon c est top comme système, j'y avais penser aussi pour mon scale étant donné que je démonte pas la carro pour mettre la batterie mais c est un peu trop abusé pour pas grand chose. J'ai déjà des garde boue et un plancher sur le châssis, ça protège bien et si vraiment je peut démonter la carro pour nettoyer
