Hello tous le monde, j’ai bien parcouru tout le poste et j’envisage aussi de m’offrir ce Bronco. Ça serait d’ailleurs mon premier Axial.☺️ Mais j’ai quelques points qui me font un peu hésiter. Ayant des trx4 et 6, j’avoue que j’aime bien le deuxième rapport quand tu randonnes et quand tu n’es pas toujours dans des terrains techniques. J’ai vu qu’on peut utiliser le DIG et rajouter un 2ème servo pour le shift de la BV avec une radio 4 voies, mais ayant pour le moment un budget serré, j’aimerai juste l’utiliser full stock (histoire de bien connaître la bête ) Si on laisse le servo pour le DIG, qu’elle est l’allure de la 1re vitesse par rapport au trx4 ? Disons que j’ai pas envie quand je rejoins un spot, mettre gâchette à fond pour qu’il me suive !! Parce que le trx4 avec le 21t d’origine et en première vitesse, je suis obligé quasiment de mettre les gaz à fond pour qu’il ai le même rythme que moi !!! Après croyez vous qu’il est pertinent pour plus tard, d’acquérir le récepteur trx6533 et de le coupler au 1080 afin d’utiliser mes tqi 4 voies et de mettre le servo de BV ? Merci pour le retour des spécialistes
Salut, Je vais me permettre de répondre puisque je commence à bien avoir roulé avec l'engin. Je trouve la combinaison ESC Moteur parfaite, un couple très suffisant pour le franchissement qui permet de crawler au mm avec une vitesse de pointe sur le rapport court qui permet de faire de la ballade sans soucis. Ma nénette avec son chassis TRX4 ne m'attend pas en balade. Pour le reste, je suis globalement hyper satisfait de ce bronco, je roule en config d'origine. Les pneus trouvent leurs limites dans le mou et débourrent mal, mais ils sont collectors, donc je garde. Je vais prochainement mettre des jantes en acier chromé pour mettre du poids en bas pour limiter l'effet torque twist. J'ai trouvé quasi les mêmes sur aliexpress. Je suis sur celui-ci dans une config très scale tant il est joli, j'ai pratiqué la course à l'armement sur mon comanche et finalement, le coté scale me procure autant de plaisir, c'est juste un peu différent. Voilou...
Une base sympa pour approcher le scale quand on est pas trop doué ou qu'on a pas beaucoup de temps... et comme je cumule!
Super merci beaucoup d’avoir pris le temps de répondre à mes questions ! Je suis rassuré et je pense que je vais franchir le pas pour de l’axial ! Mais maintenant que la technique est ok pour moi, voilà que j’hésite entre ce magnifique Bronco et le gladiator !!! Le torque twist me freine un peu…. Surtout après avoir eu un carisma sca1e et un CRX… D’où l’hésitation avec le gladiator (pont portique)
En même temps, le torque twist, c'est scale ! Les 1/1 en présentent pas mal (surtout dès qu'ils sont équipés pour l'extrême : gros pneu et suspensions souples)
Oui c’est vrai, tu as raison !☺️ Mais ça fait toujours bizarre de voir évoluer sa machine sur 3 roues en montée
Early Bronco Restoration | Our Builds | Classic Ford Broncos Histoire de piocher des idées... moi, je vais mettre de beaux sièges pour commencer... peindre mon ford de calandre en rouge aussi...et voir si je peux me faire faire un beau logo latéral bronco sport....
Bonjour à tous, Je viens de me procurer un Bronco et j'ai donc lu les 6 pages ce ce topic, c'est intéressant et de bonnes idées. Par contre je lis que ce chassis a beaucoup de torque twist, mais après avoir vu pas mal de vidéos et écouter des gars doués sur YT (en anglais) il semble surtout que ce soit la hauteur de caisse standard et l'amortissement qui pose un réel problème et non pas le torque twist du à la transmission et c'est d'ailleurs assez logique puisque cette transmission est tout de même équipée de sortie d'arbres contra-rotatif pour éliminer au max le torque twist ! Donc perso j'ai directement diminué la hauteur de caisse de 12 mm en changeant les points de fixation des amortisseurs au niveau des liens tout en gardant les 100 mm que je vais je pense aussi limiter avec une petite cale de 5 à 10 mm maxi car il y a encore de gros croisements de ponts ! Mais ce que les pros disent aussi et je trouve ça pertinent c'est que l'huile des amortisseurs est beaucoup trop fluide pour supporter le poids de la carro qui avec sa roue de secours et sans figurine pèse déjà 815 gr environ ! Donc ils conseillent de changer l'huile de base qui doit être de la 30/35 pour de la 50 devant et 60 derrière. Le simple changement d'amortisseur de 100 mm à 90 mm est aussi une solution (plus couteuse) mais performante comme le décrit très bien Logan dans cette vidéo qui montre le véhicule sorti de boite et ensuite modifié avec des amortisseurs de 90 mm sur le même parcours et on voit très bien que le "torque twist" a disparu comme par magie : Zeppelin tu pourrais me communiquer la hauteur de ta figurine et la marque stp, elle semble assez bien proportionnée pour ce Bronco, mieux que la figurine Cindy de FF7 que j'ai trouvé et montré dans mon post ... Bonne continuation ...
Bon. Concernant la figurine, c'est Mike je crois chez reuil modélisme (18 cm je crois me souvenir) Concernant la hauteur de caisse, elle a bien baissé depuis le montage d'un gros servo treuil devant le servo de direction et suite à l'ajout de qq accessoires. Effectivement l'ensemble est bien plus stable et cohérent. Je ne touche à rien pour le moment. Je dois recevoir des jantes ds la semaine. A suivre pour moi avant de toucher aux suspensions.
