J'enfonce peut-être une porte ouverte, ou une porte qui a été refermée pour de bonnes raisons, mais j'ai "trouvé" (entre guillemets) une astuce pour grapiller quelques watts au moteur. Le reglage des EndPoints souvent mentionné pour la voie 1 direction existe aussi pour la voie 2 accélérateur. Que ce passe-t-il donc si je regle le EndPpointe de la Voie 2 sur 120% (voir 150%) ? Visiblement quelques watts de plus. Quid de la tenue dans le temps ? Visiblement ça va dépendre du type et de la qualité de l'ensemble variateur/moteur. Sur la Beetle Rally le rendu est fun. Sur le Bandeirante, je me demandais si cela ne me permettrais pas de diminuer le pignon moteur de 1 dent voir 2 ?
A mon avis tu tapes dans la marge de sécurité de l'électro... Sur l'appli Traxxas tu as ça aussi comme possibilité, je l'ai fait une fois sur le Slash. C'est fun, mais le moteur chauffe plus rapidement, j'ai pas insisté. Sur un moteur brushed je pense que ça sera pas mieux. Bon tant que ça fume pas...
C'est pas aussi efficace que de changer le timing du moteur.... Je sais qu' il y a souvent un sujet comme qui revient.... en faite c' est plus une impression qu'un vrai gain de puissance
T'aurai un variateur mécanique, tu ne gagnerais rien, sinon d'être à 100% plutôt. Faut prendre la tension au moteur pour voir quel est le gain.
Ca je n'en ai pas. Peut-être en en "empruntant" un au collège... J'ai mesuré la tension au bornes du moteur. Aucune différences entre 100% et 120% de reglage du EndPoint de la voie 2.
J'avais fait le test avec la GT5 qui pilote un 1080, aucun gain de régime moteur constaté. J'en avais déduit aussi je les 100% moteur étaient atteint plus tôt, donc retour au réglage d'origine. La seule solution efficace que j'ai trouvé est de remplacer la batterie 2S par une 3S. Beaucoup de Watts supplémentaires.
Là c’était avec un 1040 sur une « rapide ». J’ai l’impression qu’il y’a un plus mais ça reste effectivement une impression. Avec le Bandeirante, crawler avec un 1080, il n’y a en revanche aucune différence notable. Peut-être que certains variateurs réagissent différemment.
Possible qu'il y a une bride par sécurité. Les 1040 sont beaucoup plus basiques d'après ce que j'ai pu voir. Jamais essayé avec le 1060 par contre.
Normalement si l’esc est bien calibré à la radio je pense qu'il donne 100% gâchette à fond, si tu mets plus de 100% par la suite je ne pense pas que ça puisse changer quelque chose.
Alors pour faire simple c’est le moteur qui demande le jus… une fois que l’esc lui donne le max… ben peut importe le reste surtout avec les réglages de la tél… Par contre gaffe comme je le dis plus haut ou peu gagner pas mal en augmentant le timing du moteur… ça consomme plus chauffe plus bref c’est touche pas à ça petit c*n Par contre pour ceux qui ont des soucis de chauffe moteur… sur des config un peu extrême… on peut le baisser pour ce mettre en accord avec les données du fabricant moteur et non celui de base de l’esc ´´ valable surtout pour les rapides en brushless ´´
