Hello, J'ai dans un placard chez mes parents une T2M Pirate M1 4x2 qui prend la poussière. Elle a très peu roulée et le chassis est en éxcellent état. N'ayant pas envie des contrainte allant avec le thermique, je me demande si la conversion en Brushless ne serit pas possible ? Je ne trouve pas de pièces pour la T2M mais j'ai cru lire (je ne sais plus où) que c'était un modèle Hobao rebadgé. J'ai trouvé ça sur Aliexpress : 15.91€ 32% de réduction|Support de montage de moteur parfait pour Kyosho HSP Hobao FS Racing, 1/8 Rc voiture tout terrain, camion Nitro Change Brushless | AliExpress Je ne sais pas si ça ferais l'affaire. Pour le choix du moteur, je me poserai la question une fois le support en place.
Je vais te répondre en me basant sur mes connaissances de mécanicien auto, ainsi qu'en tant que bidouilleur invétéré dans divers domaines. Tout est faisable, mais ce ne sera pas du plug and play. N'importe quel support moteur devrait faire l'affaire du moment que tu puisses le fixer sur le châssis. Pour t'aider un peu plus il faudrait dépouiller ton TT pour qu'on voit comment se présente l'entraînement de la transmission. Mais sinon si tu es bricoleur, il n'y a aucune raison que ça ne puisse pas se faire.
J'ai un projet similaire sur le départ, conversion brushless d'un vieux kyosho tr15 (pour une "drifteuse" du bled) Je vais dégager la transmission d'origine complète (de toute façon les paliers de roulement sont hs) pour adapter une transmission centrale complète (origine feiyue fy03, vu comment ça encaisse dans mon baja bug, ça va tenir des lustres avec des pneus de drift). Plus simple qu'un kit conversion à adapter car uniquement le châssis à repercer (4 fixations de la transmission)
J'ai converti un Yankee Europa 4x4 en brushless, c'est que du bonheur, il est encore plus puissant qu'avec le moteur thermique. Il est ici Mes Yankee - RCmagvintage
Tu peux faire simplement avec ce style de support universel https://modelisme34.fr/index.php?route=product/product&product_id=854&search=Support+moteur
Merci pour vos retour. En vous lisant et en réfléchissant posément, je crois que je vais effectivement aller au plus simple en faisant une pièce un peu comme celle proposée par fb11 mais en utilisant les trous d’origine du châssis pour le réglage de l’écartement pignon/couronne. Du coup vous me conseillez quoi comme moteur ? Un Bruchless de taille 540 me paraît un peu juste vu le poids de l’auto.
J'avais essayé un 540 en 3300kv sur mon Monster truck, et effectivement c'est un peu juste. Manque de couple au démarrage.
Perso j'ai monté un Hobbywing XERUN 4274 2250 KV sensored, couplé à un ESC XERUN SD 150 A sensored, l'ensemble fonctionne à merveille, c'est très puissant et très souple et progressif , mais c'est un 4x4 et j'ai monté un sleeper home made et une couronne en acier pour éviter des mauvaises surprises , genre les dents de couronne qui s'envolent , pour un 4x2 c'est certainement trop puissant . Certains utilisent des 540, c'est je pense, trop juste pour bien exploiter le châssis. Un 550 en 21T avec un ESC 80A est déjà plus adapté sur un châssis léger et d'autant plus en 4x2 mais peut être encore un peu juste. après ça dépend ce que tu comptes faire avec, juste le faire rouler un peu ou t'éclater avec . Perso je préfère de loin un brushless, genre ceux utilisés en Short course avec un arbre de 5mm, par exemple ça : Hobbywing Combo Xerun XR8 SCT + Moteur 3660SD G2 4300kv (5mm) + 21dts 48dp Tu as quelques idées de différents montages ici Passer une ancienne nitro en électrique - RCmagvintage Pour le pignon moteur normalement sur tous les buggy 1/8 cc ont des pignons module1 et il est plus facile d'en trouver en alésage 5 mm qu'en 3.2 mm.
Un buggy 4x2 ça doit quand même être un peu plus léger qu'un mt. J'ai par contre un doute pour la démultiplication. Il me semble bien que sur mon kyosho, un simple swap aurait tiré trop long
Oui les buggy sont plus légers que les SC, autour 3.5 kg, on a moins besoin de couple mais il faut que les KV soient à peu près équivalents aux T/mn des moteurs 3.5cc thermiques de l'époque, autour des 30.000 t/mn, sinon il faut jouer sur la démultiplication pour avoir une bonne vitesse de pointe. Perso j'ai remis la même démultiplication qu'avec le thermique, je tourne en lipo 4S avec le Xerun 2250KV, ce qui me donne une rotation moteur de 33.300 t/mn à plein régime, plage que j'utilise peu, ça va très vite, il faut de la place .
Il faudrait savoir le poids…. Faudra baisser le punch pas sûr que la transmission résiste au couple d’un BL Pour du 1/8 un BL dans les 2000kv en taille 4274 c’est la norme un esc 150a…
@fb11 Ca colle avec mon histoire : 70km/h en pointe c'est beaucoup trop pour moi, donc je voulais tirer plus court, et ainsi améliorer le couple du 540. Bon, in fine, mon kyosho va tirer très court avec un 3800 3200kv, pour test.
2000kv en 4074 ou 4274 en 4s avec vario 150a c'est très bien. Il faut voir le nombre de dent de la couronne de la spooo°°°L au centre. Le module doit-être du 1.0 Le plus petit pignon c'est 11dent en axe de 5mm pour module 1 il me semble. Sur une couronne de 47 ça tire court et ça va pas hyper vite. Une bonne vitesse pour moi qui est agréable c'est au dessus de 50km/h dans les 60-65 pour ton buggy 1/8 2wd ça ira bien pas plus. Check ton diff arrière aussi et les roulements.
Oui c'est la norme pour un buggy 1/8. Coté réglages c'est ce que j’ai fait, descendu le punch et augmenté la progressivité de la gâchette pour avoir de l'onctuosité et douceur, la patate venant en fin de course.
Oui c'est tout à fait ça . Normalement avec un 2000 Kv il doit pouvoir garder le même nombre de dents au moteur que celui monté sur la cloche d'embrayage et conserver la même vitesse que prévu avec le 3,5cc. A moins qu'il veuille changer pour aller moins vite.
Ce modèle étant chez les parents, la modification, si elle se fait, n’aura pas lieu avant février 2022. Étant encore sur place jusqu’à après demain, il me faut donc récupérer 4 renseignements : - Poids du modèle, - Matière du différentiel arrière (métal ou plastique), - Nombres de dents pignon/couronnes, - Présence d’une sleeper (ou assimilé) autre que l’embrayage centrifuge. Pour la vitesse et le punch, je voudrais au-moins quelque chose de comparable à l’original et pas moins qu’un slash 4x2 bruched actuel.
Le sleeper, t'en as pas d'origine vu que c'est un thermique c'est une cloche avec embrayage centrifuge. Si tu montes un brushless en 2000KV bien réglé souple, tu ne devrais pas avoir de casse et tu auras de quoi marcher autant que le slash. Il me semble que le diff arrière est monté avec des pignons acier, si tout baigne dans l'huile ou graisse ça doit le faire, après il y a peut être plusieurs versions. Perso sur mon Yankee, je préfère de loin le comportement brushless que thermique, plus de couple, beaucoup de frein, roue libre et la marche AR . L'accélération est très progressive et facile à doser, c'est super agréable à placer et très puissant et rapide, je laisse le Yeti sur place à l'accélération tout comme en vitesse de pointe, le Yéti je l'avais chronométré au GPS à 60 km/h, le buggy est bien plus rapide mais j'ai pas eu l'occasion de le mesurer....
