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Sympa le bronco....et pis ca change du sunburst et autre couleur que traxxas sort. Tt comme scal j aime bien les 1 ere jantes, je trouve qu elles tranchent avec la carro. J y verrai bien des pittbull comme pneu....moins larges. En tt cas c est du good job....
OK, le même style que sur le RTR ! Sympas oui ces jantes. Je vais calmer les frais pour le moment, surtout que j'aurai du matos à acheter plus tard pour la carro ABS Je pense que celui-ci va être rechaussé avec les jantes noires. Bon faut que je récupère les nouvelles mousses dans les autres maintenant
C'est vrai, la plupart ont des jantes noires, avec une sorte de gros cache-écrous argent. Sur les Bronco police, sheriff, etc, c'est le plus souvent couleur gris tôle. Mais j'ai finalement mis les noires au mien, ça me plaît bien comme ça.
héllo j'avais pas suivi ce post mais maintenant que je le découvre , elles sont terribles ces 2 caisses !!! quand à ça : même si ce n'est pas ma tasse de thé ... j'adooOOoore ce côté réaliste !!!
Petite question pour les pros des moteurs / variateurs : Après avoir lu quelques conseils sur ce forum concernant le changement de pignon moteur, j'ai commandé un 9T pour remplacer le 11T d'origine. Mais, question qui va peut-être vous paraître débile, en cas de remplacement du combo brushed d'origine, par un brushless Hobbywing Fusion 1800 par exemple, niveau pignon je pourrai conserver le même ou faudra aussi prévoir de le changer ? C'est pas pour tout de suite, mais je m'informe ... ... pour avoir vu ces derniers jours des engins monté avec ce brushless en vrai, ça donne envie quoi ...
Je dirais que tu peux le garder. Après faudrait regarder la doc pour savoir le rapport conseillé mais avec le 9T et la couronne d'origine c'est le plus petit rapport possible.
OK, donc que ce soit le 9T ou le 11T d'origine, si jamais je change pour un brushless, les deux pourraient convenir, et il n'y aura pas à acheter un autre pignon qui n'a rien à voir, qui serait spécial brushless ou je ne sais quoi. Pour la vitesse, comme j'aurai les deux sous la main je pourrai voir ensuite avec quel pignon ça me convient le mieux. Merci les gars pour les réponses !
C'est bien sûr pas moi qui ferai la promo du tape à l'oeil Ce que je veux mettre en avant avec ces jantes c'est qu'elles mettent le Bronco en valeur, c'est une jante typique des 70' et quand on recherche des photos de Bronco, c'est en majorité ces jantes ou les triangular qui étaient montées dessus. Perso je lui montrais des noires aussi vu que je n'aime pas le chrome brillant et bien sûr... patinées..
Par rapport au pignon, seul point de comparaison que tu as/auras, les rpm que ton moteur actuel et ceux de ton futur pour savoir si tu iras plus ou moins vite.
Si c'est une question de compatibilité par rapport au diamètre d'arbre, aucun souci avec le Hobbywing Axe ou Fusion, ce sont les mêmes dimensions que pour un 540 ou 550 standard. Il te faut juste déterminer les kv par rapport à ton moteur actuel pour conserver la même vitesse.
Sur le fusion, si j'ai bien vu c'est 1200 ou 1800. Du coup ça fait pas trop de prise de tête pour savoir sur lequel partir. De toute façon je questionnerai avant d'acheter (si j'achète), pas mal de gars ici en on monté. Le poids du scale doit probablement être pris en compte aussi j'imagine. J'aime bien le combo d'origine, malgré sa pêche il me permet de rouler assez lentement je trouve. Mais pas autant qu'un brushless, et sans la même progressivité non plus.
Oui, j'ai aussi rencontre ce souci des sièges qui partent vers les vitres latérales... Tu regarderas, mais en fait le dessous de la console centrale a tendance à poser direct sur le capotage plastique du moteur ( en forme d'entonnoir), et du coup le plancher a tendance à être plus haut au milieu, d'où l'allure penchée des sièges. J'ai finalement résolu mon affaire de bas de caisses qui sortaient des guides des marche pieds, et seulement à l'avant en fait, en intercalant de chaque côté une rondelle de 1mm sous la fixation avant des m-pieds en question, mais du côté extérieur. Du coup, ma carrosserie reste bien guidée cette fois. Tu as fait un sacré boulot, félicitations ! Je vais commander sous peu les jantes dont tu donnes 3 liens, et qui sont identiques me semble t il... Il me semblait avoir lu un poste de quelqu'un qui avait des soucis avec, mais pas certain que ce soient celles-là. Je vais recevoir un accu Li-po de 11v1 en 3400 ma je crois, trouvé sur Ali pas très cher pour voir la différence avec le Nimh 8.4 volts.
Concernant les jantes dont Scal donne les liens, c'est peut-être moi que tu as lu concernant les problèmes, à voir dans une des premières pages de ce post peut-être. Il me semble que ce sont les toutes premières beadlocks que j'avais commandées. Si elles sont beaucoup plus ch... à monter que les Gmade par exemple, c'est surtout qu'elles ont beaucoup plus de vis, qui ne sont pas placées aux mêmes endroits, et à l'époque je n'avais pas le matos (longues vis par exemple) pour les monter facilement. J'avais forcé comme un bourrin et j'avais réussi à péter des vis ... Nul doute qu'aujourd'hui je devrais les monter beaucoup plus facilement Pour remplacer les jantes d'origine, elles sont top car se sont les mêmes visuellement. Par contre je crois que leurs caches-écrous ne passent pas sur le TRX-4 d'origine, la vis sur laquelle vient se mettre la roue est trop longue.
