héllo un peu de lecture : mon TRX-4 à mooOOooaaa et ses modifs !!! | Page 35 | Rccrawler France Forum (rccrawler-france.com) si ça peux aider ...
héllo en fait , après avoir fait pas mal d'essais , je me suis aperçu que cette config. était meilleure que d'autres , déjà pour les amortos je mets plus souple devant et plus " dur " à l'arrière pour qu'en mode grimpette , le C.L ne s'affaisse pas comme dans cette vidéo avec mon ex wraith : à un moment il se " cale " mais ne se retourne pas ( j'étais réglé assez bas ) et ensuite je poursuis ma grimpette , et depuis j'applique cette règle sur mes 3 scales comme ... mon SCX10 V1 : mon ex - wraith : et sur mon ex MST CFX W : par contre et pour moi , le choix des amortos est important , et je ne parle même pas des pneus , because si on mets des savonnettes , il ne faut non plus s'attendre à faire des merveilles avec !!! voilà ...
Bonjour, Je te remercie pour ces informations avec en prime les photos pour mieux comprendre. Pour mon TRX-4 kit j'ai presque fini mais tous d'origine, manque juste la carrosserie à acheter. Par la suite, je le personnaliserai aussi bien esthétiquement que performance. Cela dit, j'aurai encore beaucoup de question à l'avenir.
Bonsoir à tous, Comment doit-on procéder au remplissage de l'huile d'amortisseur pour un fonctionnement au top ? -Piston en haut ou en bas du corp d'amortisseur lors de la fermeture du bouchon. -La différence de jeu quand je comprime l'amortisseur à fond et qui reviens est de combien environ. -Dois-je changer les ressorts d'amortisseur d'origine ou ceux d'origine sont très bien. -Huile d'origine ou autre indice de viscosité. Cordialement.
Pour le remplissage, si tu fais le plein de l'amortisseur avec le piston sortie et que tu refermes, il n'y aura plus le volume nécessaire pour que le piston puisse remonter. La tige prend de la place. Sur les miens j'ai fais le plein avec piston sortie puis je l'ai remonté lentement ,très lentement jusqu'en haut en faisant déborder le moins d'huile puis j'ai refermé. Je n'ai pas encore ouvert pour voir si l'huile était resté ou pas. Pour au moins un sur les 4 j'ai de gros doutes.
Je suis partagé sur les deux façon de faire car tu me dit que tu le fais avec piston sortie puis tu remonte tous doucement et une fois en haut tu referme. Mais sur des vidéos que j'ai vue sur YouTube ils indique avec que le piston doit être en bas du tube d'amortisseur avant fermeture et toi tu le fais en haut. Je ne sais qu'elle est le bon conseil pour le remplissage et fermeture du bouchon d'amortisseur. Fermeture du bouchon avec piston en bas du Corp ou haut du Corp d'amortisseur. Est-il normal une fois fermé quand on exerce une pression sur l'amortisseur que la tige reviens d'environ 1cm. Combine est ce si la manip est fais correctement ?
Sur mon dernier remplissage (x4) sur le freemen, je l'ai fait avec le piston en haut. Ça me semblait mieux. Pas de sur remplissage et de course avec rebond de quelques millimètres comme a l'accoutumé. Je précise, amortisseurs sans membrane caoutchouc sous le couvercle.
donc vous me conseiller quoi ? car j'ai des avis pour le piston en haut des vidéos qui me disent le contraire
De pas te prendre la tête. C'est ce qui est bien dans le scale, a la vitesse ou on va il y a pas mal de chose sur lesquelles il n'y a pas besoin d'être tatillon. J'ai fait des essais avec quelques gouttes c'est la que le comportement est le meilleur pour moi. A toi de voir ce que tu aime et comment ton scale réagi.
J'avais commencé à fermer avec le piston sortie mais une fois fermer, l'amortisseur ne voulait pas rester en place (la tige ressortait toujours) et il était trop dur en compression. Comme dit plus haut, tu ne risque rien à essayer donc test et prends ce qui te convient le mieux. (mais je reste sur mon idée que fermer avec le piston sortie ça pose des problèmes de volume)
