En fait, si, la barre Panhard à une influence sur le torque twist, mais en mal. Sur gros efforts (couple de rotation + effort de direction) ça a tendance à verrouiller l'articulation du pont avant et à augmenter le lever de roue avant... On le constate en 1/1, d'ailleurs...
Perso je n'en perçois pas l'utilité sur mes scales étant donné que je suis fan des suspensions en droop ou semi-droop, je trouve que la barre Panhard limite fortement le débattement sur la roue avant droite en rendant l'ensemble trop rigide même si ça améliore le maintient du pont.. Mais çà à sans doute une utilité dans d'autres configurations..
Je comprends pas comment la barre Panhard peut brider un debatement sur un scale. C'est quelle tape quelques part et donc un problème de conception. Et c'est pas une question d'amélioration, c'est simplement mécanique. Servo sur le châssis (type scx10.2) = barre Panhard obligatoire Ça ne peut être autrement. A part avec un montage avec renvoie type wheely King hpi.
Si Nicolas, la barre Panhard bride non pas en géométrie statique, mais en équilibre de force. Et bien souvent, l'effort de la barre de direction sur la fusée (en condition de butée ou de blocage de roue) provoque un effort inverse sur la barre Panhard. Ce qui a tendance à renvoyer cet effort dans le châssis. On se retrouve avec une "raideur" dans la suspension avant, qui disparaît systématiquement quand l'effort sur la roue s'amoindrit. Ainsi sur ma willys, je me retrouve parfois en train de braquer en croisement avec une roue avant en l'air alors que je ne suis pas en butée de suspension. Un léger contrebraquage annule les forces dans l'ensemble barre panhard / barre direction, et je vois subitement la suspension avant reprendre sa souplesse, avec une roue qui redescend d'elle même toucher le sol. Par contre, sur un point tu as parfaitement raison: servo sur le châssis = barre panhard ! Point barre ! (chuis fier de moi ) Une règle des abaques de suspension, c'est qu'il faut c'est que chaque lien supporte un axe d' effort, et un seul. Le problème du système panhard est bien là, il contre à la fois le mouvement latéral du pont avant dans le guidage et l'enfoncement de celui-ci, mais aussi l'effort transversal de la barre de direction (surtout quand le pont s'incline , l'effort de la barre de direction est plus ou moins dans l'axe de l'effort sur la barre Panhard) Les forces de couple inverses doivent se mélanger en quelque chose de plus ou moins contrôlable. Justement, je constate ce problème surtout d'un côté... À vérifier, mais ça doit être quand les forces direction / panhard sont le moins alignées ! Faut que je vérifie ça !
Bonjour, J vais surement dire une bêtise : à ce prix .......... Et je n'ai pas vu mentionné que c'est un "scale"..... en tous les cas, merci pour le cours de technique (même si c'est un peu abstrait ) N'empêche l'a une bonne trombine, hein les scaleux
Vous êtes peut être un peu dur... Mst a fait le choix de sortir une carrosserie qui change des carrosseries de Jeep, Defender, gros 4x4 US, etc... qu'on a l'habitude de voir. Cette carrosserie ne reproduit pas un Discovery neuf sortie d'usine, mais plutôt un Discovery déjà préparé. Le cul parait raboté? ça s'appelle un Bobtail dans le jargon des préparations made in UK. Une majorité des scales vendu dans le commerce ont des défauts au niveau de l'échelle. Prépa : le Discovery 1 de Simone Motosso nice bobtail
Perso je suis content de voir apparaître le Disco dans les carrosseries de scale, il mérite sa place déjà rien que pour les prépas comme celle dont tu donnes le lien.. C'est juste que pour un côté de compatibilité et avant tout commercial l'empattement 313mm est devenu la norme au détriment du réalisme de certaines carros. J'ai hâte de voir les projets avec le Disco
Traxxas sort le Bronco en 323 ça râle que c'est pas en 313 pour pouvoir changer rapidement de carrosserie. MST sort le discovery en 313 et ça râle que c'est en 313. C'est compliqué la vie Mais je suis d'accord avec vous.
Rien à voir avec un bobtail... C'est juste un disco avec le pont pas au bon endroit. Parce que déclarer un empattement de 313mm c'est vendeur. En fait, quand je regarde un châssis, je m'en tape un peu de l'empatement exact, par que ajuster a +/- 30mm ça n'a rien de sorcier. Par contre quand je regarde cette caisse de disco, j'ai qu'une envie c'est décaler les elargisseurs d'aile arrière vers l'avant, et là je me prend à raller parce ça va laisser du vide à l'arrière, et sur du lexan c'est une vrai galère à combler ...
Tu dis ça parce que tu sais faire. Mais regarde le nombre de fois où un débutant est venu nous poser la question ici tout affolé : comment changer l'empattement ? Je suis tout perduuuuuu Clair que quand on vient du monde du TT ou buggy ou aitre avec des châssis bien caroublés, c'est difficile de croire que dans notre discipline on fait ce qu'on veut. Cette cote de 313mm a juste l'avantage pour le fainéant qui ne se fait pas hiech avec un intérieur de mettre n'importe quelle carro sans se fatiguer. 4 trous pour passer les plots de support et basta. Et pour en revenir au sujet, même si je ne suis pas fan du lexan en scale, je sui très content de voir un nouveau modèle débarquer. JSS en grand fan de la marque va peut être nous le sortir en ABS...
