Bonjour à tous, Je souhaite connaitre le degré de serrage de l'écrou du slipper sur une TRX-4. -Qu'est ce que cela apporte de plus serrer ou moins ? -Que me conseillez-vous en terme de personnalisation performance par rapport au pièces d'origine ? Cordialement.
Salut, pas assez serré tu vas patiner souvent sur le moindre obstacle (comme un embrayage mort sur une voiture) et trop serré tu risque de faire une soupe de pignon si tu restes coincé sur un obstacle et que tu insistes lourdement sur l'accélérateur... Perso j'ai pas touché au réglage d'origine depuis que j'ai le mien. Comme première amélioration je te conseillerais un servo digne de ce nom et les jantes, à remplacer par des alu beadlocks. Pour le reste le mieux c'est de rouler et de voir au fur et à mesure ce qui te parait limite pour ton utilisation. Les pièces laitons pour baisser le centre de gravité bof bof, c'est super cher pour gagner pas grand chose. Après si c'est niveau esthétique, pourquoi pas...
Salut. Si c'est un Defender tu peux alléger la carrosserie en remplaçant la roue de secours par une fausse en mousse avec un cache par exemple.
moi d'origine c'est un kit donc montée soi même d'où ma question de serrage écrou. qerrage écrou a fond puis desserrage de combien de tours.
mais selon vous,je le laisse serrer a fond ? Car quand je tourne la couronne avecc mes doigts je sent comme un frottement au bout d'un moment.
alors quel est le bon serrage ?. en partant d'un écrou serré a fond, combien de quart de tour dois-je desserrer ?
un partie de réponse Sinon, c'est à l’appréciation du publique... Désolé, mais c'est de la mécanique. Tu dois comprendre à quoi ça sert et comment le régler. Tout n'est pas A+B = ce que tu veux. La vidéo n'est pas trop mal, même si j'aime pas ce genre d'apprentissage pour les nuls. my 2 cent.
Moi qui viens des rapides le sliper est important... faut tester pour bien le régler à son goût... ça m’a bien servi sur les ultra4... pour les scales faut vraiment ce la jouer bourin.... en scale tu peux serrer à fond certaines marque n’en monte même pas
Bonjour à tous, autres question qui me chagrine, les amortisseurs je souhaite les changer et ne pas installé les origines. Que me conseillerez-vous ? J'hésite sur des Proline ou bien des (Gmade G transition 90mm ou piggyback ou aération). Esthétiquement ils sont tous très jolie côté look, mais côté performance je ne connais rien. Qu'elle est la différence entre des ressorts d'amortisseur intérieur et extérieur au corp ? sur les Piggyback qu'elle est l'utilité du réservoir ?
Quand on a un Trx bien chargé et que l'on roule a fond sur un terrain accidenté on se rend vraiment compte de la qualité des amortisseurs d'origine.
Éventuellement changer les ressorts si besoin.... mais ces RTR sont vraiment très bien conçu d'origine.
Je vous remercie vous tous pour vos avis mais esthétiquement aussi je préfère les proline ou les Gmade mais niveau performance si je peux réunir esthétique et performance. Je peux débuter par les origines.
