Hello ! Quelques nouvelles... le setup mamba/tekin/pignon 14 et vraiment bon, une courbe creuse et il devient vraiment soft à bas régime. Du coup ça lui fait ressortir un gros défaut, les diffs ouverts. Impossible de crawler à vitesse modérée et de s’aider d’un petit coup de gaz bien posé. À faible vitesse c’est l’enfer, pas le choix que de bouriner aux endroits où mon bomber passe easy. Donc pour finir le diff avant à rendu l’âme ainsi qu’un hexagone de roue cassé en 2. Les trois spools sont arrivés ainsi que les hexagones...
Je voulais le châssis orange, autrement j’aurais attendu le kit ! 2-3 bricoles, pose de jantes chinoises et j’ai repeint les panneaux de carrosserie. Le bleu me sortait par les yeux !
Yep, pour l’instant Vitavon sur eBay à 300€ la paire, il existe aussi le corps alu avec support de servo pour direction arrière. Treal sont sur le coup également mais toujours pas de sortie officielle ni de tarif communiqué...
Salut, J'update ce topic car j'ai franchi le pas du Ryft en kit lors de l'opération à -20% chez Miniplanes. J'avais un combo 3675 1600kv qui trainait, à l'origine monté dans un buggy 1/8, fonctionnant de 2S à 4S, je cherchais une base 1/10 pour le recycler. Le kit se prete bien à ça grace à l'option boite de vitesses : en effet, il tire un peu long d'origine, le pignon de 17 est gros et le rapport final assez long (faut que je le calcule patapé). Avec le rapport court, en 2S il avance à vitesse lente sans toutefois atteindre la lenteur d'un vrai crawler (je compare avec le Sherpa). Coté diff j'ai mis de la 2 millions à l'avant et 1 millions central et arrière comme dans la doc. Il faut complètement remplir les diffs comme indiqué, sinon ça ne joue pas le role d'autobloquant. Le résultat m'a agréablement surpris, je passe très facilement et plus rapidement qu'avec le Sherpa des passages meme techniques. L'empattement long et les grosses roues aident beaucoup bien sur mais cet indice de viscosité est parfait, on voit les roues qui tournent toujours meme un peu quand elles sont bloquées. Du coup, c'est assez inutile de pousser les gaz, sauf montée raide en terre, là on peut mettre les gaz tranquille. Sur le plat, en 2S ou en 4S, la machine est difficile à controler à pleine vitesse: retournement assuré en virage ! La barre anti-roulis arrière fait bien son travail mais l'huile des suspensions (j'ai mis celle du kit pour tester) est bien trop fluide. J'ai fait des vidéos du montage et de ma sortie d'hier, je les mettrais en ligne prochainement. Je vais essayer de retourner rouler aujourd'hui entre 2 averses...
Sortie du jour avec ma fille (10 ans 1/2) au volant du Ryft: elle n'a pas trop l'habitude de crawler, je lui avais juste montré 2-3 trucs sur le Sherpa en franchissement mais rien d'autres. La prise en main du Ryft a été trop facile pour elle, pourtant sur terrain technique où sur le Sherpa j'alternais blocage/déblocage des diffs (je préfère rester débloqué la majorité du temps et ne bloquer qu'en dernier recours). La seule chose qui l'a un peu genée c'est que le vario est en mode F/B/R (vieux vario que j'ai recyclé, non programmable) et qu'il faut donc monter avec un filet de gaz permanent et qu'il faut remettre les gaz après avoir freiné, sinon marche AR. J'étais bien à la peine derrière elle : le Ryft qui monte tout droit, le Sherpa tout en douceur à la recherche du meilleur passage, 2 philosophie différente, ma fille préfère le 1er mode
J'ai le même problème avec mon twin Hammer : le mode F/B/R est parfait pour la vitesse rapide, ça évite le plantage des freins au lâcher de gaz (décollage du train arrière dans un bruit de transmission bien désagréable), mais c'est pas top en vitesse lente sur terrain accidenté. Faudrait pouvoir asservir le mode à la vitesse enclenchée !
Bonjour, suivant le retour de Bad Max, il est donc possible de « crawlériser » ce joujou. Je suis en train de craquer pour cette machine, et j’aimerai la modifier un peu. Est il possible de mettre un pont AR directionnel et si cela est possible, est-ce le même qu’à l’avant ? J’ai vu des vidéos existantes mais avec des ponts alu. Le coût de l’opération doit être monstrueux. Pour info, le capra vient de sortir avec cette fonction mais j’ai une préférence pour le look du ryft. Merci
Hello Non le pont arrière est différent au niveau du différentiel: à l'AV et AR, ils sont placés pile en face de la sortie de boite, sans doute pour garder les cardans homocinétiques et téléscopiques le plus droit possible. Du coup, si tu mets un pont AV à l'AR, ça risque de pas mal croiser. ça pourrait passer mais difficile à dire. Les pièces alu que tu as vu sont en effet assez chères mais ont été faites sur-mesure. A moins qu'un pont d'un autre modèle Axial puisse faire l'affaire. Vu la complexité d'une version alu, je verrai bien qu'ils soient reparti d'une autre pièce Axial.
Pas mal utilisé en crawl dans le sud-Vercors avant le réveillon, mon ado s'est régalé à le faire grimper dans les rochers. Sur terrain plat, toujours aussi pénible de l'emmener à haute vitesse, la stabilité latérale est inexistante, au moindre virage il renverse. Du coup la patate du brushless lui permet de passer une forte pente mais c'est tout... pour l'instant. Coté direction, j'ai un problème de sauve-servo: celui d'origine est trop mou, on a roulé sans un moment mais à force de faire le singe c'est le servo qui a mangé.
La barre stabilisatrice doit avoir trop de liberté angulaire , ou trop souple ; pas top pour passer les watts façon Bouncer ...il faut durcir le système , par contre adieu le croisement de ponts arrière C est un choix , si tu veux crawler , ce n est pas vraiment le véhicule adapté .
C'est clairement plus un "rock bouncer" qu'un "crawler" vu sa vitesse de franchissement dans mon cas de toutes façons. J'emmène un 3674 1600kv, meme en 2S et un pignon de 14T ça envoit déjà très fort (note: j'ai la boite à 2 vitesses, la 1ère est bien plus courte que d'origine). Il est tellement facile à emmener dans le pentu et les rochers techniques, c'est un vrai plaisir. Mon reproche porte plus sur son manque de capacités d'utilisation en off-road "plus classique" alors que c'est un terrain où je l'attendais.
C est difficile d avoir des bonnes capacités de franchissements et de vitesse TT façon Bouncer , sur le même véhicule...c est même casi impossible ; ou il faut modifier suivant le type de sortie , discipline pratiqué ! Les caractéristiques matériels , sont différentes pour chaque discipline , ne serai ce que dans les croisements de ponts , critères déterminants pour le comportement .
Vous pensez que c'est possible d'en faire un "rock crawler" ? Dans ce cas, quel moteur et équipement électronique lui faut t'il ? L'idée est de monter une machine à "presque" tout faire. Le meilleur des deux mondes avec les avantages et défauts de chacun. De la grimpette et se défouler un peu. J'hésite sur la base entre le Ryft et le Capra 4WS...
Déjà il te faudra la boite de vitesse pour avoir une 1ère courte en crawl et une 2e plus longue pour se "défouler". Elle est incluse dans la version kit mais optionelle dans la version RTR. Après un 3660 à capteur avec pas trop de kv fera parfaitement l'affaire. J'ai mis un 3674 car je l'avais qui trainait depuis un moment mais c'est presque trop déjà pour le RYFT dès que je monte en 3S ou 4S. Dans les trucs marrant en 4S: lancé à pleine vitesse (il tape facile 50km/h avec le pignon de 14T, en 17T c'était +60km/h), sur un bon freinage j'arrive à le faire rouler sur le train avant sur 2-3m. L'inverse du wheeling quoi Bref, machine à fort potientiel mais avec du Torque Twist et qui renverse trop facilement.
Faudrait peut être y monter 2 barres stab suffisamment raides pour maintenir le châssis à l’accélération et en virage rapide pour rouler bash et les déconnecter pour crawler.
