Bonjour, Je viens donc de découvrir mon Bronco sorti de boite... On va voir pour quelques accessoires par la suite, si j'ai déjà possédé quelques engins " tous terrains ", c'est mon 1er vrai crawler, et devant la complication de l'engin, j'ai svp quelques questions à poser: 1- Faut-il faire plonger un peu l'assiette vers l'avant, et à quelle valeur moyenne comprimer les ressorts ? Il y a en gros 12 filets au dessus de la bague de réglage des amortisseurs, et le Bronco s'affaisse donc un peu quand on le pose. He suppose que contraindre les ressorts va lui faire une garde au sol plus haute, mais durcir la suspension au passage ? 2- J'ai contrôlé que les ponts étaient bien parallèles en eux, et bien perpendiculaires au châssis, tout semble parfait. J'ai un peu d'ouverture sur le train avant, je pense que c'est normal ? 3- J'ai lu plusieurs fois qu'il fallait refaire le contrôle des fins de course du servo de direction. Je n'entends pas le servo forcer, aussi n'est-il peut-être pas utile de vérifier ? La façon de paramétrer dans le menu avec les boutons "Menu" et "Set" + bouton rotatif "Multidirectionnel" est un peu ambiguë sur le manuel. A priori, pour agir sur les paramètres réglables avec ce bouton rotatif, il faut donc appuyer sur "Menu" 3 secondes, puis appuyer sur "set", puis 3 fois sur "menu" jusqu'à par exemple obtenir 3 flashs rouges et entrer dans les "points limite". C'est là qu'ensuite, on affine je suppose avec le bouton rotatif ??? Ensuite, si je pige bien, appuyer sur "set" pour confirmer le réglage...
Peut importe le scale, il faut vérifier et regler les fin de course sur les servo. Ça évite qu'il continue de forcer pour rien et crame. Pour l'assiette c'est comme tu veux. Moi j'aime bien, sûr du plat, que mon scale soit a mis course environ de l'amortisseur.
C'est pas le bouton multi qu'il faut actionner mais bien le volant lui même. Tu le tournes jusqu'à arriver à la limite souhaitée, à droite puis à gauche en appuyant sur Set entre chaque...
Je débute aussi avec les crawlers et en particulier le TRX4 Bronco (voir mon post) Pour les suspensions, j'ai dû les régler car j'ai choisi de mettre la lipo à l'avant, ce qui permet d'avoir une répartition du poids 60/40 sans autres accessoires. Donc forcément j'ai dû durcir l'avant et assouplir l'arrière et j'ai aussi vérifier l'équilibre latéral (penche à droite ou à gauche) avec un niveau. Pour la hauteur des amortisseurs "à vide" je dirai que je suis à 1/3. Le problème de trop baisser, particulièrement l'avant c'est que le pare-chocs va te bloquer plus souvent. Après quelques sorties je me rend compte que je souvent obligé de prendre les obstacles de biais pour ne pas être gêné par le pare-chocs. Pour le réglages des EPA (endpoint adjustment) c'est pas top leur système d'arbres mais en suivant bien je m'en suis sorti. Si t'es perdu à un moment tu peux sortir du menu sans sauvegarder Même si ton servo ne force pas en fin de course, je ferai le réglage car tu peux peut être gagner qq degrés de braquage
Oui, je viens de passer 2 heures dessus, c'est compris cette fois. Effectivement, j'avais un bruit de servo en braquant d'un coté, alors j'ai agi sur les points extrêmes d et g, et bien en tournant le volant puis en faisant "set". Par contre, engin posé sur une boite et roues en l'air, un truc me fait peur: - Si on met les limites pour que les roues prennent en gros 45° d'angle ( ce qui est indiqué sur la boite ), on se retrouve avec le pneu à 4/5 mm des tirants de pont ( ou biellettes ). Si on a l'idée de faire tourner le moteur à bon régime et les 4 roues dans cette position, 45° alors on, ou plutôt je, me retrouve avec à certains moments des secousses dans tout le pont avant ! si je braque moins, mais beaucoup moins, ça disparait mais on est alors bien en dessous des 45° de braquage !. Peut-être que c'est normal et que ça ne se produit plus véhicule au sol, mais cela semble bien venir de l'angle des cardans, est-ce normal svp ? Et il y a un truc qui me déplait: Sur sol plat, le véhicule se dandine en roulant car les plats sur les pneus avant semblent bien installés ( et l'arr nickel ). Ca se voit énormément en regardant les roues tourner ! Et je me plaignais des pneus de mon WPL à 45 euros... Je ne veux pas jouer les casse-bonbons avec le vendeur, mais à 569 euros le morceau, et même pas l'adaptateur Traxxas/Tamiya offert, ça vaut peut-être le coup de se manifester ? Quand tu dis à 1/3, c'est la position des bagues tournantes à 2/3 en partant du bas du filetage ? Merci par avance pour ces précisions.
Il a été stocké comment ce TRX4 pour avoir des plats ?? Ce que tu constates pneus en l'air est normal, rien ne retient les roues, donc ça vibre. Au sol tu n'auras pas ça. Et puis au sol tu seras jamais à fond roues braquées...
Il était dans sa boite, le vendeur l'a ouverte devant moi en coupant la cellophane... Ils ne tournent vraiment pas rond du tout, comme sur un jouent à 30 ou 40 euros, je pense que je vais les appeler mardi. Par contre, pour info, le bras de servo est en plastique, j'ai vu sur le forum que quelqu'un en avait "maintenant un en métal d'origine, donc le kit a peut-être passé un certain temps dans sa boite.
Normalement même dans sa boite c'est prévu pour que les roues ne touchent rien... Enfin je me souviens plus pour le mien... Avec le temps ça devrait revenir, mais si ton mag accepte de les changer c'est mieux. Pour le palonnier du servo c'est pas gênant, de toute façon tu seras amené plus ou moins tard à changer le servo, donc tu en prends un qui est fourni avec un palonnier alu et hop. Pas la peine d'en acheter un à part...
Quand aux vibrations en braquant à fond, c'est normal : aucun scale à ma connaissance n'a de cardans homocinetiques dans le pont avant...
Dans la boite, il y a juste un morceau de polystyrène moulé à chaque extrémité mais pas certain que ça le tienne surélevé, je vais regarder. J'ai plutôt le sentiment que c'est la mousse dans le pneu qui est tassée, car on sent un vide juste à l'endroit du "plat" quand on appuie sur le pneu. Sinon, la gomme est super tendre. J'ai mis les bagues de contrainte des ressorts avant un peu plus hautes que pour l'arrière, du coup l'avant plonge juste un poil. Et donc, pour la transmission, c'est normal, donc je laisse comme cela en mettant les fins de course pour avoir 45 degrés de braquage et pas de bruit au servo à ce moment là... Tant qu'on y est, léger pincement ou légère ouverture des roues avant ? Sorti de boite, un peu d'ouverture, pas facile à jauger car il y a un peu de jeu dans la barre de direction. A part cela, j'ai coudé la partie qui sert a attraper les clavettes qui tiennent la carrosserie, comme chez Tamiya, parce qu'à la première mise en place on frotte forcement la carrosserie...
Pour éviter aux attaches de rayer la carro j'ai mis des petites rondelles découpées dans du Lexan par dessus la carro, comme ça pas de souci. Et j'ai mis du scotch sous la carro au niveau des trous pour pas que ça enlève la peinture...
J'ai fait un peu pareil: Pas de lexan à proximité mais des petites rondelles de vinyle noir brillant percées à l'emporte pièce de 8mm en solution de dépannage. Un morceau de protection d'écran de tablette pourrait aussi faire l'affaire, faut que je retrouve ça !
J'avais la même chose, des pneus avec un plat à la sortie de la boîte. Ceci dit c'est vite parti, je crois qu'à la première sortie ça tournait rond Pourquoi Tamiya ? De tout façon Je soude des connecteurs EC5 partout, comme ça je ne m'embête pas Non je voulais dire qu'en appuyant sur le TRX4, quand il remonte, il reste 1/3 de la course des suspensions. Quelqu'un c'est moi Et pas de chance, peut-être que tu as eu un modèle un peu plus vieux alors. Le mien a été commandé chez MCM Racing le 21 Avril.
" Pourquoi Tamiya ? De tout façon Je soude des connecteurs EC5 partout, comme ça je ne m'embête pas " Et bien parce que j'ai déjà un chargeur NIMH avec une sortie Tamiya... Ils m'ont fabriqué un adaptateur en 3 MN pour pouvoir connecter mon accu 7.2V 5 amp. ( Dans un 1er temps je voulais digérer le prix d'achat du TRX4). Il y a ambiguïté : Traxxas indiqué à un endroit d'utiliser des NIMH 6 ou 7 éléments, soit 7.2v ou 8.4v, et à un autre ne parle que d'accus 8.4 v... Il faut reconnaître que 7.2v, c'est juste quand même, j'en ai donc commandé un en 8.4v et plus tard je me paierai un accu Traxxas en 7.4 ou 11.1v.
N'achète pas de lipo Traxxas, pas parce qu'elles sont mauvaises, mais tu vas les payer un bras et avec le système ID tu vas avoir des batteries que tu ne pourras pas recharger sur un chargeur "non Traxxas" et et un chargeur qui ne pourra pas recharger des batteries "non Traxxas" (à moins d'avoir des adaptateurs)... Tu prends 2-3 lipos 3s de 3000mAh (on trouve des batteries non Traxxas avec prise Traxxas) et un chargeur pas trop cher et c'est tout bon...
Ok... Là, pour me dépanner, j'ai acheté une batterie mimh 3 ampères en 8.4 volts et prise Tamiya. Par contre avec une batterie Lipio, je vais devoir trouver un adaptateur qui se connecte entre l'accu et la prise Traxxas de l'esc, mais je suis certain que ça existe. J'ai remarqué un souci en faisant les points extrêmes et ce qu'ils appellent le " Réglage secondaire" sur le manuel Traxxas: Parfois la direction revient tout à fait droite, parfois elle reste un peu à droite ou à gauche, et parfois encore, le servo ramène les roues droites tout doucement, comme au ralenti, et en essayant à nouveau, il revient cette fois au point milieu aussitôt !!! Ca m'est arrivé déjà hier après que j'ai voulu essayer le réglage de la sensibilité et du pourcentage de la direction: Même en remettant le bouton multifonction au "0" et en enregistrant, ça merdouillait. Depuis j'ai fait un reset en restaurant les paramètres par défaut à la télécommande, esc éteint bien entendu, mais ça continue... D'habitude, ce genre de symptôme est en liaison avec une batterie déchargée, mais là, elle sort de la charge, mais c'est une 7.2Volts.
Au fait, cela se produit particulièrement quant on roule, la direction revient très lentement, et pas bien droite.
Bon... Je vais faire les questions et les réponses, mais ce menu est un souk total ! En fait, j'avais du toucher à la TSM et c'est ça qui me faisait le bazar avec le retour de la direction. En touchant à certains paramètres de direction, cela me déconnectait le régulateur de vitesse à chaque fois. Je me suis même retrouvé, sorti de menu, avec le bouton droit/multifonction qui faisait tourner les roues à d ou à g... Je soupçonne quand même qu'il y ait des bugs, car à un moment, c'est en tournant le bouton multifonction dans le sens anti-horaire que je mettais 100% à la course du servo, hier c'était l'inverse, comme le confirme le bouquin, je n'ai pas compris. Ca semble aller cette fois, je vais surveiller.
Les réglages c'est un peu déroutant les premières fois, mais une fois le coup de main pris ça passe. Le mieux c'est le module BT, si tu comptes changer de réglages souvent... J'allais te dire justement de regarder si tu n'avais pas actionné le TSM, mais tu as trouvé tout seul... Ca fait bizarre hein ?
Oui, je persiste à dire que c'est un vrai festival ce truc, j'en ai remis une couche cet am, car j'ai horreur d'avoir des options à dispo et de ne pas savoir comment elles fonctionnent: D'origine, la TSM est forcément désactivée, car quand je suis allé dessus ( 8 flashs rouges ), j'ai voulu voir ce que donnait le potentiomètre en mettant un peu de gaz et en tournant: Ca freine pour revenir droit, et surtout je n'ai trouvé aucune différence entre la position "0 à 12h" et le maxi à 15h. Ce qui me gène ce n'est pas tant que les roues reviennent droites au ralenti, mais plutôt qu'elles ne se remettent ensuite jamais bien droites justement ! Sinon en roulant en réel, ce peut être plus "vrai" et surtout plus réaliste ? Donc, pour sortir, j'ai mis le bouton à fond à gauche, sur le "0" de 9h00 croyant fermer le TSM, et j'ai fait "set" pour enregistrer, puis appui long sur "menu" pour quitter la programmation... Et bien, la TSM était toujours bien active, les roues revenaient au ralenti et j'avais perdu en route le régulateur !!! C'est là que c'est vraiment gonflant, on ne sait plus quoi faire pour en sortir. En fait, je suis reparti en mode programmation, au 9ème flash rouge et j'ai fait set ( 2 fois je crois ) pour retrouver mon régulateur de vitesse et sortir de cet infernal TSM D'ailleurs, pas de secret, en allant sur le net et sur le forum de Traxxas, j'ai aussitôt trouvé des cas d'utilisateurs dépités, complètement perdus, bref aux abois. Les interlocuteurs trouvaient bien l'origine, la TSM, mais personne n'était capable d'indiquer aux malheureux naufragés la procédure miracle Je ne compte pas changer trop les réglages, c'est la 1ère fois que j'ai un truc pareil sur une auto rc, et surtout, je n'ose plus y toucher
