Bonjour je suis complètement debutant dans cette catégorie je pense partir sur un absima sherpa en rtr qui me semble bien fait mais a quoi sert la boite 2 vitesses et les blocages de pont ar et av et que pensez vous du sherpa
Salut et bienvenu, En considérant que tu débute, Pour l'absima sherpa déjà je dit très bon choix. Évidemment beaucoup de scale de marque différentes existe et propose leur "façons" de rouler, chacun y trouvera sont choix celon ses préférences... Dans ce cas le sherpa est facile à prendre en mains, plaisant à rouler et bien équipé d'origine. En ce qui concerne la boîte de vitesse : - Une 1ère courte, lente et coupleuse pour faire du franchissement, passage d'obstacles, grimpette raide, passage lent et précis, bain de boue, etc... - une 2ème plus longue, qui sert essentiellement à rejoindre le spot d'après , sur le sherpa elle perd le couple au profit d'une vitesse plus rapide (~20km/h) Pour le blocage des ponts, sur le sherpa ils sont distinct et activable chacun indépendamment pour l'essieu av ou arr. Sa agit en fait sur le différentiel d'un pont. DÉSACTIVÉ chaques roues sera "libre" de l'autre, c'est à dire que une des 2 roues peut patiner ou tourner plus vite parce qu'elle est dans le vide ou qu'elle glisse sur son support. ACTIVÉ les deux roues de chaque essieux sont "Unis", elles tourneront donc à la même vitesse, ce qui signifie que la roue qui manquait d'adhérence ne tournera plus dans le vide mais à l'identique de celle qui en a. Le but étant de retrouver de la motricité dans des passage manquant d'adhérence en montée ou franchissement par ex. Ou bien des passage glissant ou très mou. Évidemment la façon de doser l'accélérateur et de positionner le châssis jouera aussi grandement pour se sortir de telles situations. En espérant avoir été assez clair dans les grandes lignes !
Aussi, pour les puristes, la boite a vitesse unique suffit amplement, et les ponts sont toujours bloqués. Surtout pour un gain de fiabilité et un centre de gravité plus bas, donc gain en efficacité de crawl En 2e, vitesse, plus grande/rapide, je débloque les ponts pour avoir plus de stabilité, surtout quand il faut jouer du volant. Changement car Suprem a été plus rapide dans les explications - et pour eviter de dire la meme chose que lui - mais en moins bien
Moi je te suggere d'aller plus dans du axial ou du trassax pour commencer. Non pas je les trouve mieux - car je débute en crawling, mais surtout pour les pieces. Que ce soit pour les pieces de rechanges ou le pieces d'améliorations. C'est surtout pour ca que j'ai choisit un TRX-4, mais j'étais a 2 doigts de prendre Axial. Quand tu fais une recherche pour les pieces en ligne, sur Ebay, Ali, etc. - c'est 10 fois plus de choix pour ces 2 la et du coup, les pieces de 'pas de nom ou pas du manufacturier' sont bcp moins chères. Mais ca, c'est perso - et si tu préferes du 'moins commun' c'est pas un mauvais choix, juste un choix différent avec des requis différents
Exact, Sur mes trx je trouve facilement une multitudes de pièces d'amélioration et d'esthétique à commander. Forcément puisque marque leadeuse sur le marché général du rc. Sur mon sherpa au début c'était un peu galère, mais maintenant tout est trouvable en tant que absima sur les sites communs et sous le nom yikong (yk4102 pour le sherpa) sur les sites chinois. Pour le côté game, au final je trouve autant de plaisir à faire rouler l'un ou l'autre, chacun avec leurs qualités et défauts. Oui le trx4 est bô et bien fabriqué. Mais côté prix le sherpa est vraiment bien placé pour son équipement embarqué. Il est plus jeunement arrivé, à été en rupture de stock, donc beaucoup moins de retour d'avis sur le net. Après je ne me prononce pas trop pour axial car je ne suis pas grand connaisseur, mais c'était pas le sujet de départ. Fais toi plaisir !
À ta place, je partirais sur le khamba Absima. C'est le meme que le sherpa, mais avec des jantes beadlock en 2.2 donc des pneus standards. Le blocage des ponts ne permet pas de passer mieux un obstacle, juste de ce rapprocher du réalisme des vrais 4x4 et justement de passer les obstacles avec les ponts débloquer. C'est là que je trouve mon plaisir, chercher les points d'appui et l'accroche pour passer a l'inverse de tout bloquer et tirer tout droit sans chercher à comprendre. Le seul gain mesurable se trouve lors des manœuvres ou un scale avec diff débloquer tournera mieux qu'un scale avec les diff bloquer.
Les jantes ont l'air strictement identique sur les deux. Et elles ne sont pas standard effectivement. Après c'est un choix niveau look pour la carro. Et oui c'est vrai avec le temps tu préférera comme beaucoup rouler sans "aides" pour les franchissements
le sherpa est en 1.9/.2.2 donc pas le même diamètre intérieur et extérieur de la jante. Le khamba est en 2.2 , c'est du standard. Tu trouveras donc plein de pneus en 2.2 pour le khamba.
Ah OK autant pour moi j'avais cru voir cette info de jantes similaires, et elles sont très proches visuellement. Du coup pour le sherpa il faut racheter aussi les jantes en plus des pneus (quand il sera temps de les changer), mais en 1.9 par contre pour lui.
Je ne sais pas si le 1.9 passe, raison pour laquelle ils ont mis du 2.2 intérieurs sur le Sherpa. Reste en 2.2, c'est très bien comme taille. Et comme j'ai dit le khamba c'est des jantes beadlock donc démontable. Je connais très peu de scale de ce prix en beadlock. Les pneus sont souvent collés.
J'chu d'accord partiellement - au sec p.e. - Je pense que ca dépend de l'obstacle. Mais sur le mouillé, dans la boue, la neige et la glace, ca doit prendre souvent la main de dieu pour s'en sortir sans blocage de pont. Me semble qu'on ne passe p.e. pas mieux, mais plus d'obstacles La ou je te suis totalement, c'est qu'on est souvent paresseux - et on a tentance a chercher la facilité au lieu de faire marcher nos méninges
Je confirme que le 1.9 passe très bien sur le sherpa, même en diamètre intérieur. Sur le miens j'ai mis des jantes et pneu de trx4 sport d'origine et c'est parfait, idem avec des roues de trx6. Mais sa frotte parfois sur les passage de roue avant en croisement de pont car ils sont légèrement plus large que ceux d'origine, mais ils font la même taille en hauteur. Plus grand sa ne passera pas c'est sûr ! Pas possible de mettre du "vrai" 2.2 sur le sherpa dans tout les cas.
Pourquoi ? le Khamba est un Sherpa en 2.2. Sachant que 2.2 c'est le diamètre de la jante seulement. Il existe des pneus 1.9 plus grand en diamètre extérieur que des 2.2. L'avantage du 2.2 par rapport a du 1.9 sur le même diamètre extérieur de pneus, c'est la tenue en devers. Il y aura moins haut de flan sur un 2.2 donc le pneu ne se couchera pas sous la jante.
Oui avec une jante 2.2 et un pneu en taille 1.9 évidemment sa passe. => Comme avec les roues de trx6 par ex Je parlai d'une monte entièrement en 2.2 qui ne passera pas niveau taille.
Soit je m'explique mal soit .... Je n’ai jamais parler de monter des pneus 1.9 sur des jantes 2.2 bien que ce soit possible. Voici un pneu 1.9 qui fait 120 mm extérieur : Z-T0048-RC4WD Mickey Thompson 1.9" Baja Claw TTC Scale Voici un pneu 2.2 qui fait 118 mm extérieur : Z-T0085-RC4WD Mickey Thompson Narrow 2.2" Baja MTZ Scal Tous ça pour te montrer qu'un diamètre de jante ne détermine pas la dimension extérieure d'une roue et la hauteur d'un scale.
Oui oui j'ai bien compris où tu voulais en venir Par contre on va peut-être arrêter le hors sujet dans ce post qui était à la base une demande d'avis sur le sherpa... @ Fabrice : tu as donc le choix entre le sherpa ou le khamba, avec leurs différentes chausse !
A propos de la boite à 2 vitesses: exceptionnellement j'ai utilisé le 2e rapport dans des portions vraiment glissantes pour réduire le couple. Un peu comme la conduite sur neige à l'échelle 1 où on utilise les rapports long pour récupérer en motricité.
