J'ai craqué pour une paire d'amortisseurs GMade XD Piggyback en 75mm pour l'arrière, je vais tenter cette configuration en laissant les Transition en 80mm sur l'avant. Il y aura forcément plus de débattement à l'avant vu qu'ils sont assemblés en Full Droop mais j'aime cette façon de travailler des amortos quand la roue va chercher le sol. Les XD sont un peu plus compliqués à assembler mais ça va et je me suis aidé d'une vidéo sur le tube en charmante compagnie : J'ai mis de l'huile silicone 30W (350 CST) La vis située sur le bas du réservoir permet de régler la contrainte, à tester sur le terrain, les supports d'amortisseurs étant plus hauts sur l'avant, plus bas sur l'arrière, j'ai donc choisi cette différence entre les longueurs d'amortos et les 5mm tombent pil-poil, l'assiette est correcte..
Ça le fait bien . J’aime bien ces amortos, ils permettent un réglage plus fin de la force d’enfoncement avec la vis et avec la molette du ressort tu ajustes ta hauteur de caisse comme sur les amortisseurs classiques , même si c'est pas indispensable sur un scale lent. Je ne sais pas si tu as testé sans le ressort vis serrée ou desserée entre tes doigts, on sent bien la différence.
Non, j'ai pas testé mais dès que tu serres la vis au montage, le piston sort selon la pression, j'avais envie d'essayer ce modèle et il n'y avait qu'une paire en stock chez RCMart. On verra sur le terrain. C'est une vidéo de Matteo's Movie qui m'a donné envie, ila monté ces amortos sur le CFX-W avec la carro de FJ45 en upgrade et il en dit du bien. Je ne dis pas que sur un prochain projet musclé Sans savoir la solidité, en grande taille ça doit être bien plus efficace sur un rapide
Premiers essais avec la Jeep assemblée, la carro est maintenue par aimants, j'ai trouvé un pare-choc arrière dans mon stock; une chinoiserie bling-bling recoupée et noircie façon scal.. J'ai revu tout l'ensemble avec du frein filet. Alors ça fonctionne pas mal, je vais être cash, on va dire que c'est en rapport avec le prix; la transmission est bruyante et peu de progression mais je compare une boisson à base de soja avec de la crème.. On est loin (très loin ) de la progressivité de la trans MST CFX couplée à un Holmes CrawlMaster et agrémentée par le 1080 (je pense d'ailleurs remplacer l'esc du Vaterra par ce dernier) Il y a des à-coups et pas mal de jeu dans cette trans mais ça grimpe. La Jeep se comporte plutôt pas mal, c'est plus scale que mes autres engins, plus bas et moins de débattement, le manque de garde au sol demande à mieux anticiper les passages à voir dans le temps.. Le bébé fait dans les 3,6 kgs Sarah est satisfaite pour l'instant
Bon clairement elle me plait pas dans cet état Elle va donc subir un weathering en règle, pas de bosses mais un peu de crasse quand même.. J'attends une plaque striée pour décorer la benne et quelques accessoires viendront la remplir sans excès, j'ai déjà quelques pétoires pour la Sarah histoire de dégommer du T-800
Peut être, pourtant j'ai eu un mal fou à caser ses guiboles sans rien raboter.. Elle fait ses 18cm mais c'est vrai qu'elle est moins baraquée que les mecs à cette échelle. Avec le tableau de bord et l'espace qui reste avec le dossier de siège, Arnold ne passerait pas
Sur la Wrangler desert, j'avais recoupé les appuie-têtes et mastiqué le dessus du siège tellement c'était moche, ça passe mieux..
Je pourrais les retailler à hauteur de ses épaules, on peut voir une ligne, ça choquerait moins, perso les appuie-têtes je m'en fous
