Hormis l'argent, notre seule unité... c'est le temps Le principale c'est de recevoir ce qu'on a commandé. Les délais c'est chiant mais ça n'a jamais été aussi aléatoire que depuis un an. Content pour toi, même si comme dit plus haut le tarif vraiment trop élevé par rapport au P408, mais quand on aime... Les essais, AH en vlà une qu'il est bon (m*rde c'est grammaticalement à scier ). j'ai toujours effectué un "rodage" sur toutes mes RC posé sur cales et à vide (un pack ou deux, gaz bloqué avec du scotch, etc). ça permet au premier coup de gaz de jauger la nervosité.... On apprend tous les jours, à tous les âge, si tel n'est pas le cas c'est que soit tu t'appelles gogole (google) ou alors c'est que.... no comment. Sa masse permet de détruire pas mal de truc Le graissage semble très bien fait au vu de youteub. J'ai pas encore ouvert... par curiosité. Si tu aimes les croisements de ponts, passe ton chemin, avec ça, ça n'existe pas
J'ai un modèle P415 de couleur noire, avec l'éclairage et le son. J'ai en stock des jantes noir et argent à bedlock et j'ai trouvé des pneus Dick Cepek Mud Country un poil plus large que ceux d'origine. Je les avais rangé et complètement oublié. Je tâche de monter ça demain, et de photographier le tout. La télécommande de type avion/hélico est clairement inadaptée. J'ai une 6 voix avec son récepteur. Je vais tâcher de greffer ça.
J'ai changé les jantes, et placé les pneus Dick Cepek Mud Country. Ils sont d'un diamètre et d'une largeur légèrement supérieur. Ça fait très joli. Par contre, les jantes bedlock, la vache comme c'est long à monter. Ça fait un paquet de vis... Le servo de direction n'est clairement pas taillé pour la taille et le poids de la bête (ça pèse son poids, vraiment). Je vais changer ça rapidement. En 3S, ça pousse manifestement assez, la réduction est suffisante, et c'est fluide. Par contre, la commande au stick, c'est la plaie.
Le arrma kraton exb a des diff torsen ( si j'ai bien compris ce que c'est ) il y a des plaques trouée entre les planétaire et le corps de diff, quand on met gaz les trous plein d'huile bloque un peu le planétaire ce qui durcit le diff
C'est pas un fonctionnement torsen, ça (enfin il me semble). Le torsen, c'est à vis sans fin multiples. En fait, c'est un différentiel auto debloquant progressif : si le couple a une des roues est nul (roue qui patine), il reste bloqué. S'il y a un un certain couple de résistance, il se débloque, en proportion de la différence des couples des 2 roues. C'est mécanique, pas lié à une viscosité d'huile. Ce que tu décrit, ça ressemble plus à un différentiel à glissement limité (répartition du couple entre les 2 roues par cisaillage d'huile: plus la différence de rotation est importante, plus il y a de cisaillement, plus l'huile s'oppose a ce phénomène et renvoie du couple à la roue qui patine). Ça peut se régler en changeant les plaques trouées, ou en changeant la viscosité de l'huile. Et la, plus tu mets les gaz, moins ça patine.
Je tâche de poster des photos demain. Je rentre juste de garde. Il est massif et trop beau pour être abîmé, au point que c'en est agaçant. Du coup, j'ai pris un HG P408 clair sans le son, pour le trafiquer plus avant, et le salir un peu.
Je retire tout ce que j'ai pu penser et dire quand aux moteurs brushed. Même si c'est moins cher, leur non progressivité, même réduits assez sévèrement, reste bien en dessous des moteurs sans brosses, et même, dans ce cas précis, à capteurs. Avec brosses, c'est inadapté un modèles de 6Kg2 sur la balance. Sur le plat, ça passe encore, mais en dénivelé, ça recule à l'arrêt, ingérable. C'est magnifique (ce n'est que mon avis), c'est massif, et gare à ta cheville si ça tape.
Le servo de direction d'origine est clairement inadapté. Je recherche activement un servo ad-hoc ainsi qu'un duo moteur brushless sensored + ESC, qui traînent chez moi, mais où donc ? La vache, je cherche...
Évidemment, les brushless sensored, et particulièrement ceux dédiés au crawler sont d'une onctuosité impressionnante. Mais je ne partage pas ton avis sur les moteurs à charbons : si on a la bonne adéquation moteur/variateur /transmission, c'est du bonheur. Fluide, progressif et avec un frein du tonnerre. Là où ils sont en deçà par rapport aux brl, c'est en punch et plage d'utilisation (c'est à dire arriver à envoyer de la patate tout en ayant une bonne progressivité au ralenti) Mon scale tourne autour des 5kg, absolument aucun souci de progressivité ni de frein moteur quand j'étais en charbon (moteur petit budget, un goolrc à 15€)
Très joli modèle ! Une légère préférence pour la version militaire, car j'ai moins peur de l'abimer que celui-ci qui est ... rutilant ! Sur le mien j'ai juste remplacé le variateur par un 1080, et gardé le moteur d'origine. Et j'aime bien comme ça. Mais je n'ai jamais essayé de BL, c'est peut-être pour ça !
Mais je l'ai déjà, abîmé, hélas. J'ai cassé la partie latérale droite du pare choc arrière, sur laquelle se place la plaque. J'ai commandé l'option pour le treuil, qui comprend un pare choc arrière neuf et métal (je crois). Justement, j'ai commandé un P408 pour le salir un peu. Quelle référence de variateur as tu pris ?
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Yop tous, J'ai reçu le P408 pour bricoler. Je lui change les moteur, le contrôleur, pour un brusless à capteur 1200KV, plus rapide me semble inutile. Je vais poser des cales de 1cm pour surélever la caisse, et permettre une monte plus généreuse. Un démontage en règle s'impose. Je vais dessiner des coques de pont pour adapter le pont Torsen que j'ai trouvé. Ça va être fun à bidouiller.
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je remonte (je déterre en fait) ce post. j'avais commandé un HG-P408 pour le civiliser en mode "street légal" bien ricain (peinture métal, jante alu, siège cuir, des leds partout, etc...), dans le genre gros 4x4 de rappeur ou la voiture à Scwharzy, mais peu de temps après.... ... sortait le HG-P415 ! en fait, exactement le projet que je voulais réaliser, j'ai donc revendu mon p408 et j’attends que le p415 baisse (même si belle qualité, c'est trop cher pour un produit asiatique) pour craquer. une idée de ce que je pensais faire avant que HG-P415 ne sorte : j'ai déjà tout ce qu'il faut, des jantes bien badass, des pneus de crawler en 105mm, un servo de 30kg, le 1080, un 550 en 21t, et 3 copines au 1/12 pour aller dedans, etc...
Je trouvais la différence de prix 408/415 abusée mais ils ont mis des détails bien poussé : Se connecter à Facebook J'aurais préféré que le montant du pâté brise avant ai les trois lampes ville en vrai mais bon.
C'est un mauvais calcul depuis qu'il est sorti, il n'arrête pas d'augmenter. d'ailleurs il était déjà bien cher à sa sortie, maintenant j'en parle même pas... Mon 408 je l'ai payé 310€ livré, le 415 était, si ma mémoire est bonne, en dessous des 500€. Aujourd’hui c'est entre 500 et 700€. Edit: j'ai écrit trop vite trouvé 470€ sur bangood.
sur Banggood c'est aussi la TVA qui a fait grimper le prix. je scrute toujours en attendant une baisse de prix hypothétique.
Si tu pars sur ta dernière photo, autant partir de la version militaire à 330 € que de dépenser 470 € pour la version "civile". Il suffira juste de retirer les éléments militaire et jouer avec du plasticard. Attention toutefois, beaucoup regrette ce véhicule, car il est lourd aussi bien niveau chassis que carro, bref il faut envisager une utilisation purement tout chemin car en franchissement il n'est pas terrible, ou alors faut remplacer et alléger pas mal de trucs ! La maintenance n'est pas simple non plus, tout est tellement intégré et malgré la taille du monstre tout est étriqué, faut souvent démonter pas mal de pièces pour accéder aux éléments à entretenir, bref une vraie maquette roulante ...
