Wah, c'était pas mal du tout! Merci pour tous ces conseils à propos des moteurs, j'ai plus qu'à...! On peut passer aux amortisseurs? J'ai ça: Après démontage, ça donne ça Pas une goutte d'huile dedans à part un petit film tout timide. La bonbonne communique bien avec le corps principal et la vis rouge sur le dessus est fonctionnelle avec un vrai joint torique. Mais...ça me sert à quoi, concrètement, tout ça, pour les réglages et quels réglages? Alors déjà, quand j'ouvre tout et que je referme bien hermétique, je n'ai pas les mêmes vitesses de décompression suivant l'amorto: ajustage de la rondelles percée aléatoire suivant l'amortisseur ou est ce que dois tout nettoyer et remettre la goutte de 400 qui va bien? Sinon à part jouer sur la compression avec la vis de contrainte, j'ai quoi comme option? Plus ou moins d'huile? J'ai lu quelque part un truc à propos du drop. Ça se règle sur un crawler? En mettant un ressort plus souple? Ou plus de poids sur le châssis? Dites moi si je me trompe: la caisse sera plus basse et la roue aura toujours du débattement pour descendre dans le trou? Ouais...je sais...un tonne de questions... Et c'est pas fini!!!!
Je ne suis pas un grand connaisseur mais... (ce qui suit est l'état de mes connaissances et est donc sujet à erreurs) Le rôle de l'amortisseur est de ralentir et de réguler les oscillations du ressort. il convient donc de commencer par déterminer le type de ressort que tu veux utiliser. Sa dureté (et là il faut choisir un ressort ou un autre) ainsi que sa précontrainte (à quel point il est déjà comprimé lorsque ta jambe de force (amortisseur + ressort) sont complètement détendu). Sa dureté va agir sur sa vitesse de compression-extension ainsi que sa tendance à osciller, la précontrainte va te permettre d'affiner le résultat. Tu as besoin de ressorts qui réagissent vite mais qui ne s'écrasent pas trop en appuie sinon tu te retrouveras rapidement avec une suspension en buté. Si une fois ton scale totalement fini tes ressorts sont en butté en statique, il sont trop mous, si quand tu le soulève par une seule roue le pont entier se soulève, ils sont trop dur. Pour le "juste milieu, c'est en essayant que tu sauras. Je dirais le plus mou possible mais sans qu’il ne s’effondre sous le poids du scale. Pour l'amortisseur, tu peux jouer sur la viscosité de l'huile, la quantité d'huile, le nombre de trous du piston, leur diamètre,... Plus il y a d’huile, plus elle est visqueuse, plus les trous du piston sont petits, moins il y a de trous, plus l'amortisseur va s'opposer au fonctionnement du ressort et le ralentir. Il me semble que le compromis idéale est lorsque l'amortisseur ralentit juste le ressort pour qu'il ne fasse qu'une seule oscillation en utilisation "normale" du véhicule, entendre par là l'utilisation à laquelle le véhicule est destinée. Si ton amortisseur est trop dur, ton ressort ne pourra pas faire son travail, si l'amortisseur est trop mou, il ne servira à rien. Désolé pour ce long texte qui ne t'apporte pas vraiment de solution pratique. Plus concrètement, testes les ressorts fournit (l'enfoncement de ton scale au repos, en position forte monté et en position forte descente), règle tes amortisseurs au plus mou au début puis durcis les progressivement jusqu'à ce qu’ils gênent les ressort (disparition des oscillations de la caisse du véhicule) puis libère-les un tout petit peu jusqu'à obtention du résultat souhaité.
Les amotos serve a stabilisé a haut vitesse, on roule a 2 à l'heure en 11 ans de scale, j'ai jamais mis une goute d'huile et les ressorts, c'est 5 mm dans le fond d'un amorto, juste de quoi amortir le sautillement le semi-droop évite a ton scale de trop vite se coucher en devers
Merci Manhattan, je vais effectivement attendre de rouler pour régler. Dede, je saisis pas quand tu dis "et les ressorts, c'est 5mm dans le fond d'un amorto".
Oui mais non. L'huile sert aussi à donner une réponse plus scale en limitant les vitesses de débattement. J'ai testé du 10000cst pour faire du très mou très lent.
Mon setup, c'est pas d'huile et montage fulldrop (1 ressort et demi de Bic 4couleur par amortisseurs, à l'intérieur du corps d'amortisseur sous le piston). Juste quelques gouttes de lubrifiant ptfe pour que le piston coulisse bien. Pour rendre l'effet que décrit benjiv, mou mais pas trop rapide (sans le ressort, on sent vraiment le pont "tomber") Après, chacun sa sauce, j'ai essayé plusieurs montages, jamais autant satisfait qu'avec celui la. Amortisseurs ax10 1ere version (autant te dire qu'ils ont des heures de vol !) Le comportement est ainsi très réaliste, absolument pas d'effet sautillant, même à fond (enfin, à fond de gâchette, 4km/h ), car c'est la mousse des pneus qui absorbe les secousses. A savoir que je cherche reproduire le comportement des protos montés avec les gros airshocks bien mous (évidemment pour reproduire le comportement lames semi elliptique de mon 109, ca le fait pas du tout...)
Allez y les gars, déversez les infos, j'enregistre! Une question peinture: quel type de peinture utiliser? Je m'explique: je voudrais utiliser la teinte vert menthe des fiat 500 ( la Tamiya TS41 ne fait pas le job...) mais est-ce que la carrosserie (rc4wd) va supporter les solvants? Protéger avec un apprêt?
apret et peinture carrosserie! prend tout chez le meme fournisseur pro (de meme que le vernis) ça evite les accidents de compatibilité de produits ah! un detail encore pour les suspensions: voulant faire plus réaliste, j'ai essayé le semi drop avec un petit ressort de 2cm exterieur (ressort de rappel de piston de cylindre de frein du 1/1 ) Totalement contre productif, la souplesse du ressort etait pourtant idéale.mais je retrouve du torque twist, et un effet sautillant deagréable que je n'ai pas en fulldrop. le plus simple est souvent le mieux!
Les gars! Des news du projet: ça grimpe aux murs Le 1080 est en place avec des réglages youtube, on verra ce que ça donne sur le terrain. Finalement, je lui ai mis un HPI brushed en 55t avec une couronne de 90 et un pignon de 13 et ça a l'air d'être hyper progressif, même en 3S. Je pense que je vais être obligé de mettre pas mal d'expo, par contre, la plage d'utilisation du stick de gaz est micrométrique...! Là, il est en 15kg et ça a pas l'air foufou, question patatobraquage. Je vais certainement mettre plus gros: ça vous plait, ça? INJORA RC Servo 25KG Couple élevé RC Servo Moteur Numérique RC Accessoire 1:10 RC Crawler SCX10 TRX4 D90 (25KG): Amazon.fr: Jeux et Jouets Reste à régler les amortos, un peu de mastique sur la carro, un peu de peinture et Zou!
En servo je teste celui-ci : 16.26€ 50% de réduction|Servo numérique sans noyau de couple élevé de 35kg /25kg DS3235 et DS3225 inoxydable SG imperméable pour la voiture robotique de bricolage RC | AliExpress Je ne sais pas ce qu'il vaut en durabilité mais là les roues tournent sans problème. En revanche, je le trouve vif sur la video. Peut-être un effet d'optique car le mien à une transmission plus longue avec un moteur plus rapide et il y a moyen d'avoir plus "d'inertie" au démarage (avec 20% d'expo). Si ça peut aider, voici mes réglages pour le 1080 : 1.Running Mode : 3 2.Battery Type : 1 3.Cutoff Voltage : 4 4. Initial Start Force : 1 5.Max. Forward Force : 4 6.Max.Reverse Force : 2 7. Max. Brake Force : 9 8. Initial Brake Force : 1 9. Drag Brake : 9 (drag brake) 10 Drag Brake rate : 1 11.Neutral Range : 4 12. Start Mode/Punch : 3 13.PWM Frequency : 5 (peut-être à décendre) 14.BEC Voltage : 1 15.Freewheeling : 1 (à tester disabled)
Merci pour tes réglages, j'ai pas noté les miens, je regarde ça rapidos. Sur la vidéo, il est vif parske le bonhomme est vif! J'ai rajouté un poil d'expo sur la Taranis (80%, une paille mais c'est mieux) et j'ai séparé les gaz et direction, j'avais tout mis sur le même stick... Maintenant, j'arrive à maintenir un ralentis vraiment très très bas. Je vais tester aussi en 2S Pour ce qui est des servos, ils ont l'air strictement identiques à part l'étiquette. Le tiens est moins cher: ça me va! Merci
Messieur, j'ai besoin de votre avis pour valider ce que je viens de faire: j'utilise une Taranis X9D. La course des gaz est relativement importante par rapport à ce dont j'ai besoin pour rouler au super ralentis. En gros, 2mm. Je pense que vous avez le même cas de figure sur vos radios spéciales voiture. Je viens de régler l'expo et mes endpoints et j'ai effectivement récupéré pas mal d'amplitude pour avoir un démarrage super progressif et du coup une vitesse de pointe plus réduite, ce qui ne me gène pas, au contraire, même en 3S. Est ce la bonne méthode? Est ce qu'en faisant ça, j'ai perdu de la puissance au démarrage? Merci pour vos retours
Tu n'as pas perdu de puissance au démarrage, mais tu perds en puissance et couple au total. Perso je règle tours moteurs et rapport de transmission pour que plein gaz j'ai exactement la vitesse voulue, avec un poil plus pour prise d'élan. Excepté sur le freeman, ou j'ai exactement ce que je désire en roulant en 2s (ça tombe bien, j'ai pas mal de 3s repackées en 2s, comme ça avec mon garçon on ne se bat pas pour les batteries)
Bon...va falloir que je trouve le bon compromis sur le terrain entre confort au stick et efficacité... Pour le pignon, je pense qu'en 90/13, je suis bien, j'arrive à tenir un ralentis très très bas avec un démarrage hyper progressif et réaliste. Avec l'habitude, la course des gaz ne sera plus un problème. Merci pour vos conseils! On arrive au bout!
