Je te confirme que la carro du Power Wagon est très étroite par rapport à d'autres, c'est déjà pas mal sur le CFX-W et ça se voit plus encore sur le châssis GS02 car ses ponts sont assez larges.. Sur le tube on peut en voir quelques uns montés sur un TRX-4, il y aura toujours cet effet maousse car les roues sortent de la carrosserie. A voir si tu recherches le style plutôt scale réaliste. Sur mes scales je n'utilise que des servos 20kgs PowerHD standard ou waterproof et pour moi c'est suffisant, pas besoin d'écarter les pierres Un truc à tenir compte avec cette carro c'est de pouvoir y planquer la batterie vu que la cabine est étroite, sur le CFX-W j'ai fabriqué un support latéral et l'accu se trouve contre la portière droite. Sur le GS02 il se trouve à l'avant droit. Pour le TRX-4 tu peux le trouver en kit ainsi à l'assemblage tu te familiarise avec et tu choisis ton électro. Pour le reste, prendre le temps de rouler avec avant de te prendre la tête pour les options, les pneus, amortisseurs et toute la déco, tu as le temps Pour le Dodge Power Wagon le châssis Axial SCX10 II est aussi une bonne machine, regardes le post de Gicab son Dodge est terrible et tu trouves toutes les pièces et options que tu voudras..
Merci scale. donc si je te résume Le cfx-w si je veux du scale et de la bidouille pour y placer la batterie. le trx4 ( moins scale vu la largeur)au moins pour débuter et transformation le jour où je me sens prêt à attaquer le châssis pour y monter le dodge. pour l’axxial, je suis justement en train de regarder une vidéo de montage de Many rc68, pour le moment il a l’air de préférer la qualité du traxxas. J’irai voir le post de Gicab! Merci !
Le CFX-W est spécial dans la mesure où il a des ponts portiques comme le TRX-4, le scale est donc plus haut; meilleure garde au sol (ça passe mieux certains obstacles comme les cailloux, racines, etc..) mais centre de gravité également plus haut (donc l'engin est plus haut et plus de risque de se retourner en dévers (penché) Traxxas-Axial-MST on va dire que ça se vaut, peut être avec un petit + pour Traxxas qui est un cran au dessus également niveau prix. Mon avis est que si tu souhaites un scale plutôt réaliste mais fiable et qui passe bien, il faut se pencher sur un châssis sans ponts portiques comme l'Axial ou un GMade que tu peux trouver en kit Je parle bien ici de quelques modèles de marques fiables d'un niveau équivalent et pour lesquels tu pourras trouver facilement des pièces car il en existe bien d'autres. Le Traxxas n'a plus rien à prouver point de vue fiabilité et pièces disponibles, idem le MST CFX-W mais ils ont les ponts portiques, c'est un engin différent selon la conduite que tu recherches. Tu as raison de regarder des vidéos pour te faire une idée, idem rechercher les post où les gars en ont monté
On ne monte pas de blocage de pont, de base les ponts scale/crawler n'ont pas de différentiel (on parle de spool, pièce bloquant mes 2 demi arbres de pont) On peut (je crois) monter des différentiels ouverts, ou mettre des ponts aftermarket qui peuvent avoir le déblocage C'est d'ailleurs pour cela que je n'ai parlé que de la boîte de vitesse (beaucoup plus facile à changer, un simple swap)
Merci à vous 2 Je vous remercie pour vos explications notamment sur les ponts portiques, cela semble évident pour vous mais pour un touriste qui débute Sympa de prendre le temps avec des explications compréhensibles !
Ça apporte plus de plaisir et ça rapproche de la réalité. Forcement débloquer les performances sont moindre mais le plaisir est ailleurs. Rouler débloquer et ne bloquer un seul ou les deux diff que pour passer un endroit difficile. Dans cette vidéo je roule tout le temps débloquer, je bloque quand ça patine, souvent que l'avant et ça passe.
Merci pour ta vidéo, C’est ce que recherche dans votre discipline, une conduite toute en finesse, analyse du terrain, connaissance de son véhicule, bref coller au max de la réalité. Le blocage des diffs va devenir une donnée supplémentaire dans mon choix je pense !
Je vous relie, et si je résume : le trx4 coche quand même toutes les cases Adopter une carro de dodge ne sera certainement pas évident. je me demande si comme le dit scale, le plus sage ne serai pas de prendre un kit trx4 pour commencer en y mettant l’électronique à mon goût. Puis une fois familiarisé avec la bête voir à le faire évoluer en dodge quitte à mettre des roues plus étroites pour dépasser des ailes le moins possible
Après pour l'électronique tu peux juste changer le servo le reste est très correct. Sinon pour la boîte de vitesse et les différentiels ça te rajoute des choses à faire et des possibilités différentes pour les passages. C'est pas juste je gère les gaz et la direction tu as plus de possibilités d'action.
Je suis d'accord avec les conseils qui t'ont été donnés vu ce que tu souhaites : kit TRX-4 ou kit Sherpa. Pas le même prix mais c'est normal. Pour 120 euros de plus, chez Traxxas tu as toute l'électronique, que moi aussi je trouve très bonne (elle est toujours d'origine sur mon Bronco, même son petit servo de direction ), et aussi des roues. Avec des pneus plus que corrects en plus. Le Sherpa version kit à l'avantage d'avoir des plots de carrosserie par rapport au RTR, plus simple quand on débute pour y mettre une carrosserie. Et des diffs blocables séparément. Au final, en rajoutant l'électro de qualité, la radio et les roues, le Sherpa sera sans doute un peu plus cher. Perso, et pour avoir eu les deux, je sais celui que je prendrais, le TRX-4 pour la qualité des plastiques qui est au dessus, et la tonne d'options que tu pourras mettre plus tard (dont les fameux intérieurs si tu veux vraiment faire du scale, montage garanti sans prise de tête ). Un servo plus puissant, éventuellement des jantes beadlocks acier et voilà ... plus qu'à y mettre la carro de ton choix. Niveau budget tu es fixé au fait ?
Non niveau budget, comme je l’avais dit je ne suis pas regardant si ça en vaut le prix ! Dans la mesure du raisonnable quand même et si je peux avoir un servo performant deux fois moins cher que celui qui est un peu mieux , il n’y a pas photo. En étant très large, je pourrais aller jusqu’à 1000€ si cela en valait vraiment la peine, mais je pense qu’à 700-800€ avec l’électronique qui va bien , on devrait pas être loin du compte et avoir quelque chose de plus que correct !
Enfin l'électro du TRX-4 n'est pas réputer la plus fiable non plus. Le tient n'a que quelques mois. Quant aux roues en plastique collé c'est pas non plus l'idéal. Il vaut mieux des beadlock. Ce que je trouve gênant sur le trx c'est ça : Les portique proéminent qui accroche :
ça ... c'est pas la faute du TRX mais ... du gars qui tient la radio dans ses mains pour le faire rouler !!!
L'électro du TRX-4 a mauvaise réputation ok, de là à dire qu'elle n'est pas fiable je ne sais pas. Mais on est plusieurs a bien l'apprécier de ce que j'ai vu, et certains ont sans doute plus d'heures de roulage que moi. Je suis pas pro Traxxas mais à comparer entre leur TRX-4 et l'Absima, puisque j'ai eu les deux, qualitativement y'a une différence. Ensuite à l'usage, pas mal de détails me font aussi préférer le TRX-4. Les jantes faut les changer c'est sûr. Tiens, l'histoire des jantes acier qui ne passent pas sur le Sherpa faute de diamètre interne assez grand, ça frotte, un détail qu'on peut prendre en compte aussi. L'extrémité des ponts a peut-être été amoindrie sur la version kit. Mais sinon c'est le genre de détail qui fait suer (j'ai regardé pour mon pote qui a un Sherpa, et en dimensions qui conviendraient, quand c'est indiqué sur les sites, j'ai rien trouvé ...). Après, chacun ses goûts, j'aime autant mon TRX-4 que mon SCX10, et j'ai beaucoup apprécié mon Sherpa ! Bref, on ne va pas refaire le débat (mais j'ai l'impression qu'il y a plus d'anti-Traxxas que de pro-Traxxas quand même ). Je pense qu'avec l'un de ces deux modèles (ou même un autre), tu peux rester bien en dessous des 700 euros. Pour faire simple, kit TRX-4 à 470 euros chez Lindinger, des jantes beadlock + un servo environ 40 euros max sur Ali, ta carro si c'est la Proline est à 62 sur Fanatic RC, un 20aine d'euros dans de la peinture si tu prends plusieurs couleurs ... On est à moins de 600 euros sans trop comparer les prix. Faudra quand même rajouter une batterie et un chargeur, voir un petit adaptateur sir tu ne veux pas de la connectique Traxxas. Je te laisse calculer pour le Sherpa, ont doit être dans ces eaux là avec de l'électronique et des pneus de qualité (et une meilleure radio, Traxxas vend au détail sa TQi particulièrement cher, pour 100 balles tu as beaucoup mieux !). En fait, à ce tarif, ça revient au prix du RTR, sauf que tu le montes de A à Z ce qui est quand même une grande partie du plaisir. Et comme tu as le budget pour, pourquoi pas mettre un 1080 à la place du vario fourni dans un premier temps Je suis d'accord ... même si c'est moi ce gars là
Oui! Quand je dis 1000€ , je sais que je vois plus que large et tes comptes sont bons , mais en rajoutant le moteur hobbywing 1080 qui je crois est dans les 150-160€ , on commence à arriver à 700-800. comme je suis tout nouveau, il faudra que je songe à un minimum d’outils ( tournevis, graisse,...) question moteur hobbywing fusion 1080: il a bien le variateur intégré ? Ce qui permet d’avoir un peu plus de place.
Effectivement, j'avais complètement zappé que tu partais du sur brushless ! Mes comptes sont pas du tout bons tu veux dire ! Et l'outillage forcément, indispensable !
