Je me permet de poster l'avancer de mon ami @Extrem11 Pose de l'éclairage et du 3ème pont arrière directionnel il fait un taff au top sa me fait trop plaisir
Super, ça promet un beau résultat final . Il faut te dépêcher de finir, l'hiver approche, on va avoir besoin de bois
Au bout coté moteur ou vas tu le raccorder ? Sur la video que je t'ai envoyé du land j'ai une sortie sur le transfer case qui pourrait me servir pour la prise force mais je n'ai pour le moment pas trop d'idée pour un embrayage Voir la pièce jointe 18105
Un simple système de crabots ? Mais il faudra alors en mettre un (et même 2,un pour l'avant et un pour l'arrière) sur la transmission principale, pour désactiver la rotation des ponts... Bien compliqué...
Le dig est également un crabot. On parle de crabot quand les "pignons" ne peuvent s'engrener qu'à l'arrêt ou vitesse très faible. Quel que soit le système. Les premières bv 1/1, les blocages de différentiel 1/1 ont souvent utilisés des crabots. Jusqu'à l'apparition des synchro ou encore des disques ou multirisques.
Oui, mais il faudra 3 crabots. Bon, tu me diras du coup tu pourras rouler en 4x2 sans problème ! Juste une commande différente des 3servos Les boîtes de vitesses à crabots des voitures de rallye ne sont pas spécialement utilisées avec de faibles vitesses de rotation idem pour les motos... Quand au dig, c'est une desolidarisation d'un pont + son blocage (mécanique en rc, à l'aide des freins d'un train de roue au 1/1) Dans les 2cas il y a un crabot, comme dans toutes les boîtes de transfert (ou presque, je pense à celle du mercedes G qui est je crois synchronisée)
J'ai fait les choses plus simplement sur les Ural 4320, c'est un servo 360 de 35kilos qui est cacher au niveau de la transfert et le dernier cardans et brancher dessus se qui entraîne tout le mécanisme et cela tire très fort
