J'y ai pensé sans trop m'avancer car ici il s'agît d'un RTR, j'ai retourné mon CMX dans tous les sens et excepté la voie que j'ai élargi avec d'autres hex et utilisé des liens alu en option (MST) il est monté tel que dans la notice mais en 267mm.. Malgré cela l'accu est positionné sous la carrosserie juste au dessus du pont avant, ce qui aurait du accentuer cet effet de châssis penché vers l'avant et pourtant l'assiette était normale (avec les amortisseurs d'origine, ressorts médium à l'avant et souples pour l'arrière) Toutes les possibilités sont à envisager mais s'il n'a pas la notice ou d'autres pièces comme c'est le cas pour les kit MST (liens fournis pour les 3 empattements différents) ça ne va pas être facile de trouver où est le problème Des amortisseurs plus courts donneront un scale avec moins de débattement et oui en dessous de 70 ça devient difficile de trouver (sauf 60mm RC4WD) ou pour de la vitesse (ressorts plus durs), déjà que les 70mm fournis sont justes
En fait, j'ai peur de me lancer. Je n'ai pas d'outil adapté au démontage de l'amortisseur; j'ai peur de marquer la tige. Je n'ai pas d'huile non plus. D'ailleurs puis-je en trouver sans passer par une boutique spécialisée ? Y a t-il une huile que je puisse utiliser trouvable dans un magasin de bricolage ? Pour le ressort de stylo, je devrais pouvoir trouver.
Ou un bout de toile emeri, tu l’intercales entre la tige et la pince, côté non abrasif sur la tige et tu serres fortement.
Pour l’huile, tu peux faire des essais avec de l'huile moteur ou de boîte de vitesses, mais il vaut mieux que tu utilises de l'huile silicone spécifique, il y a un gros choix de viscosité différentes.
Ma technique : Pince à bec sur la tige, et pas d'huile (juste une goutte du 1er truc qui traîne pour que ça glisse : wd40 silicone, huile récupérée au demontage, huile tournesol ...) Faut arrêter d'essayer de trouver des trucs compliqués quand on peut faire simple
" l'huile " n'a rien à voir avec les fuites ou pas de fuites , ça dépends là , juste de la conception de tes amortos ... point barre !!!
Bonjour, Après avoir fait des recherches de ressorts (j'en ai démonté des stylos), j'ai fini par en installer dans les amortisseurs arrières de mon véhicule. J'ai eu du mal à démonter les fixations des tiges; j'y suis finalement parvenu avec une pince à bec, en prenant au plus près de la fixation pour essayer de ne pas marquer la tige. J'ai bien réussi. Première constatation, les 2 amortisseurs n'étaient pas totalement rempli d'huile; l'un d'entre eux, seulement à la moitié. J'ai effectué plusieurs essais, et ai finalisé le montage sur les 2 amortisseurs. Pour l'huile, j'ai fait avec ce que j'avais à disposition, et j'ai finalement mis de l'huile de coupe de synthèse. J'ai retiré les cales sur les amortisseurs avant; l'assiette est parfaite. A l'arrière j'ai perdu en débattement, mais je le savais; je préfère d'ailleurs, je trouve le résultat plus réaliste. Du coup, je me demande ce que je fais pour l'avant. Je n'ai pas encore pu aller rouler; j'ai un parcours de tests, j'irai essayer ce soir. J'ai choisi le deuxième : Origine et modifié : Sans modification : Sans modification à l'arrière et avec des cales sur les amortisseurs avant : Avec modification des amortisseurs arrières et sans cale à l'avant :
Ben voilà ! La perte de débattement, c'est lié au volume des spires du ressort interne, qui fait une sorte de cale lorsqu'il est comprimé à fond. Pour limiter cet effet, u peux aussi supprimer du ressort les parties ou le fil est très resserré. Il y aura du coup moins de volume lorsqu'il sera comprimé
... ou utiliser le ressort 4 sur ma photo. J'hésite à faire l'avant. J'ai peur que l'amortisseur ne s'écrase de trop avec le poids de la batterie. En tout cas, merci pour l'astuce.
Bin voilà, c'est cool que tu aies démonté et cherché à résoudre ton problème, je te dirais simplement de ne pas te fier au niveau d'huile car elle va certainement fuir lors de tes premières sorties, on en reparlera C'est en partie pour ça qu'on se dirige souvent vers un kit pour un deuxième scale, ça permet de le connaître déjà rien qu'à l'assemblage..
Bonjour, J'ai été rouler hier. La voiture est bien bridée en débattement, et a perdu en hauteur. Elle passe moins bien, ou tout du moins, moins facilement. Paradoxalement, je préfère; je trouve cela mieux, plus réaliste, plus difficile. Du coup, j'ai finalement fait l'avant aussi. Je me procurerai de l'huile adaptée plus épaisse pour parfaire la modification.
Plus de débattement ne donne pas forcément un engin plus performant. Un lever de roues qui passe c'est plus beau qu'un croisement de fous qui coince.
Et un croisement par une roue qui descend dans l'ornière, c'est beaucoup plus beau qu'une roue qui remonte dans la carrosserie
Bonjour, J'ai été rouler hier, et j'ai constaté que la voiture sautillait légèrement à l'avant. Du coup, j'ai remplacé l'huile de synthèse de coupe que j'avais mis dans les amortisseurs avant, par de l'huile de pont/ boite à vitesses 80W90 (la plus visqueuse à ma disposition). Après essais, tout est rentré dans l'ordre; je vais donc remplacer également l'huile des amortisseurs arrières. Après cette expérience, il m'apparaît évident que l'huile a bien son importance, et son rôle à jouer dans l'amortisseur. D'ailleurs, pourquoi le fabricant en mettrait sinon ?
Ça dépend vraiment de plein de paramètres. Surtout du poids du véhicule et de sa vitesse d'évolution.
