Suzuki scale performance

Hello les zamis !
Je vous présente mon 2eme scale perf (le premier a fini avec une carro de jeep grand cherokee ABS dans les mains de mon fils)
Je suis parti du classique chassis de SCX 10.2 avec la transmission qui date du 10.1 sur laquelle j'ai déporté le moteur de l'arrière vers l'avant et au plus bas !
A la place de l'ancien emplacement du moteur, j'y ai mis le servo du DIG car sinon le servo est placé bien trop haut sur la trans !
Les cardans de chez SDI !
Le moteur est un classique 3 poles 55T alimenté par le 1080 !
Le tout alimenté par une petite Lipo 3S / 1300mah scratché derrière le servo de direction !
Le servo de direction 21kg directement sur le pont avant !
Des pneus Proline Hyrax !
Des jantes RC4WD ni trop light ni trop lourdes et avec un look sympa je trouve !
Et une carro lexan de suzuki samourai !
Il me reste juste à installer un overdrive à l'avant et peut être refaire le châssis (en carbone) de façon à pouvoir encore rabaisser d'avantage le moteur.
Je suis assez content du résultat et de son comportement et le DIG Axial est toujours aussi génial à utiliser !

 

Salut Trialex
Merci

Le servo est fixé sur le pont avant avec un bricolage de bouts de toles d'alu !




Je crois qu'il existe une pièce pour cela chez Vanquish mais à un prix obligeant toute concurrence

 

En fait, j'ai pris en sandwich entre la cornière d'alu à l'avant du pont et 2 petites pièces d'alu de 3mm à l'arrière le renfort de pont en utilisant ses trous pour y glisser mes vis ainsi que des entretoises du diam des trous (2 diametres differents)

 

Ben exactement

 

le simple fait de changer les 8 liens en alu plein de chez Axial pas des tubes d'alu creux m'a fait gagner près de 30gr et près de 100gr en remplaçant d'énormes cardans tout acier par ceux de chez SDI !

J'arrive à un poids total de 2.1kg

 

Je n'avais pas monté le DIG sur mon premier scale perf car interdit en CAT 2 sinon on passait en CAT 3 en Scale Perf (et en CAT 3 , les engins me semblent hyper pointus) mais là je l'ai mis et je ne regrette pas du tout !

Quelle excellent idée qu'a eu Axial de le laisser installer sur son 10.3, ça permet de faire des scales réalistes tout en ayant des capacités de faire du technique engagé

 

oui aérographe et bande cache. Tout est peint à l'interieur de la carro pour ne pas partir en lambeaux en cas de frottements sur des cailloux !
Qu'est ce que tu n'as pas pigé ?

 

Droop, c'est que tes suspensions sont en permanence en compression totale grâce à un ressort plus faible en force de rappel que ton ressort principal, et qui est placé dans le corps de la suspension sous le piston ( donc en opposition de force avec le ressort principal) et qui, aidé avec le poids du scale, va contrer et écraser totalement le ressort principal.
Ton 4x4 va donc se retrouver au raz des pâquerettes avec tous les avantages d'un CG extrêmement bas, mais l'inconvénient de se "poser" plus facilement le ventre sur un rocher proéminent ou une marche !
Dès qu'une des roues va tomber "dans le vide, le poids du scale n'aura donc plus aucune action sur la suspension et le ressort principal va détendre quasiment en totalité la suspension (vu que le petit ressort est plus faible) afin que le pneu retrouve le contact avec le sol.
Le semi-droop, c'est pareil sauf que le petit ressort est encore moins fort et donc la suspension ne s'écrase qu'à moitié.
Mon suzuki est en semi droop car je préfère comme cela, j'arrive plus facilement à gérer les mouvements de la caisse car plus prévisible.
AMS, c'est un anglicisme qui veut dire si je ne me trompe pas "axle mounting servo" ce qui en français donne : servo monté sur le pont !
Tu entendras aussi parler de MOA, "motor on axle" ! Terme utilisé sur les crawler ultra affutés et qui veut dire que tu as un petit moteur sur chaque pont .
Le DIG ! Aaaaah le fameux DIG que certains considèrent comme dépassé voir comme un truc "alamormoilenoeud" est un mécanisme qui existe depuis pas mal d'années en RC (Axial) et qui te donne 3 possibilités commandables depuis ta radio !
- En position 1, ton pont arrière est entrainé comme le pont avant, donc tu as un 4x4 normal
- En position 2, ton pont arrière est totalement libre car déconnecté mécaniquement de ta transmission, tu as donc une simple traction du pont avant
- En position 3, ton pont est bloqué, comme un puissant frein à main
L'avantage du DIG , c'est qu'en bloquant le pont arrière, tu peux tourner autour de celui ci !
C'est à dire que si tu tournes à gauche par exemple, ton 4x4 va faire un cercle dont le centre sera ta roue arrière gauche !
En gros tu tournes sur place.
Mais tu peux aussi t'engager dans de très fortes descentes en bloquant le pont arrière et en accélérant en même temps !
Comme tu vas accélérer, les roues avant vont faire lever le nez du scale (quand tu accélères avec ta voiture française au 1/1, le nez se lève et le kul s'affaisse) , ou écraser le kul, et comme les roues arrières sont bloquées, tu vas gérer ta descente juste à l'accélérateur et pas au frein qui a tendance a te faire passer kul par dessus tête si la descente est trop raide.
En pont arrière libre, ça te permet, dans des virages en descente et en devers, d'éviter que le pont arrière "pousse" l'avant de ton scale et aura tendance à le faire tirer tout droit (ce qui très souvent te fait foirer ton virage).
Ca te permet aussi sur du plat de virer plus sec (moins sec qu'avec le pont arrière bloqué par contre).
Le DIG existe à l'échelle 1/1 sur des 4x4 affutés pour les compèt' donc c'est scale en RC aussi
C'est pour cela que je trouve que comparer un DIG à des ponts blocables est absurde !
Ce sont 2 choses totalement différentes ! Les ponts débrayables sont très scales et offrent de belles possibilités sympa pour de la rando légèrement engagée et le DIG est un peu moins scale (aux yeux de certains)... mais par contre diablement plus efficace.
C'est pour ça que tu ne verras jamais de ponts débrayables sur des crawlers ou des scales perf ! Aucune utilité dans leur domaine de la grimpe.
Et l'Axial 10.3, qui est en fait un CAPRA avec une carro de jeep, est un engin pour la grimpe, et en même temps avec une belle carro pour que ça ressemble plus à quelque chose de connu et fasse un peu plus "scale" qu'un CAPRA mais sans en avoir toutes les capacités. .

 

Oui Niko, je me suis mal expressioné ! Je parlais simplement de la philosophie des 2, ponts portiques, DIG... enfin tout le tintouin de la pensée à la Axial mais tu as raison de me corriger
Vendu le Dig ! je sais pas si je l'ai bien vendu vu que j'ai rien à gagner mais j'espere juste que mes explications sont claires car ça arrive qu'entre ce que je pense et ce que j'écris, y a comme des bugs !
Mais bon, le DIG, les ponts débrayables, la boite de vitesses, c'est sympa en 4x4, on se fait plaisir, on s'amuse dans les virages ou les rochers mais c'est pas forcement une obligation d'avoir tout ça pour rouler !
Mais par contre (un peu de hors sujet ne fait pas de mal ) le jour ou Traxxas ou Absima ou Axial ou un autre nous sortirons un vrai U4 avec toutes les possibilités (peut-être que ça existe en fait, je sais pas) qu'ils nous sortent sur leurs scales, là je l'achèterais de suite car tout cette technique trouvera sa vrai utilité !
Boite courte, ponts bloqués pour les passages techniques dans les cailloux, boite longue et ponts débloqués pour le rapide, là ce serait le pied total et on pourrait pleinement exploiter ces possibilités !

De rien Ju', si je peux aider un peu

Merci Mugen
Comme le dit G Marc, c'est simple et j'ai rien révolutionné ou inventé mais à force de lire en long en large et en travers, tous les fofos français et anglo-saxon (juste les images ), j'ai pris les idées un peu partout pour les appliquer chez moi
Tiens, le 1080, comment j'avais fait pour le programmer ! Ben j'ai lu ton post
L'angle de braquage est celui du 10.2 mais vu la taille des pneus, je ne peux pas avoir plus !
Je pense que c'est pour ça que les pros mettent des pneus genre Voodoo KLR car ils sont plus fins et ça leurs permet d'augmenter l'angle de braquage !