Bonjour je voudrai acheter un nouveau crawler mes jesite entre deux ( le capra de chez axial et le RR10 bomber ) jaimerai avoir des avis si ya des personnes qui on acheter lun ou lautre ou les deux , apparament le RR10 et plu gros mais coter franchissement le quel es le mieux a acheter et si y a plein d'options pour les deux ? Merci si y a des personnes qui me donne des conseil sur mon futur achat merci davance .
Je n'ai aucun de ces modèles, mais le bomber est plus orienté vitesse, le capra plus rockcrawling Côté pièces et options, il n'y a pas de soucis à se faire, c'est du axial
J'ai un RR10, c'est une bonne machine, à l'aise sur du crawling et bien à l'aise aussi pour de la vitesse à condition d'y monter une motorisation digne de ce nom, le 35T d'origine est plus que juste . Après c'est du solide et fiable, éprouvé depuis pas mal de temps. Beaucoup d'options et pièces détachées d'origine existent. Pour moi il est un poil trop haut perché et un poil étroit et ses suspensions trop fermes à l'arrière mais le mien n'a pas la roue de secours, je pense que c'est pour ça, il est plus léger de l'arrière, du coup les ressorts sont trop durs, mais tout ça peut se corriger.. Le Capra à bonne presse, il est plus petit et très agile, mais je ne l'ai pas.
Il ne reste que les versions RTR du Wraith en 2.2, comme en 1.9 qui n'a jamais connu de version kit, et aucun n'a été "mis à jour" contrairement au RR10 ... ça m'étonnerais qu'ils restent encore longtemps au catalogue ...
Mis à jour, il a quoi de différent à part les 2 versions? Il n'y a plus de version kit non plus. Ok pour le wraith 2.2, ses jours sont comptés, pas sûr pour le 1.9.
Le RR10 à été mis à jour avec "l'électro Horizon" (Spektrum/Dynamite), c'est le seul produit pré-Horizon à y avoir eu droit.
Hi Capra selon un ami très proche qui a les deux car deux pratiques différentes: Le capra plus efficace en franchissement pur qu 'un wraith aménagé dans ce sens (habitacle allégé par interieur type lexan / overdrive/ aucun gadget scale etc) Avec des roue en 120 des lests aux portiques déjà c 'est très agile plus le dig et les ponts portiques (avec de petits élargisseur de 7mm afin d'éviter de forcer sur la transmission et direction) Gros potentiel même face à des ax10 bigrement modifiés parmisnos amateurs éclairés ils sont restés à la peine dérrière le Capra Assez solide pour l'avoir vu dévaller 30men vidéo et de beau tonneaux sur le terrain (bon maintenant c 'est un peu possible aussi la réception au mauvais endroit d 'ou l 'intérêt du poids raisonnable dans les roues. Prévoir un overdrive un moteur HH ou équivalent et zou! Niveau amortisseur il est en train d 'essayer des petites modifs etc. Niveau moins bien : accus format rikiki pont monobloc même si tout va bien ... Pour le rr c'est un autre univers plus en force , plus gros, esthétique, bref un engin pour aller partout qui fera beaucoup mais pas tout au max! un bon compagnon polyvalent il me semble On verra au fur et à mesure ce qu 'on peut en tirer afin d 'avoir une orientation un peu plus franchissement. En même temps se priver de ce côté bourrin et vitesse avec un bomber lui enlève du sens non?
Ses cool de toute ses info sa va m'aider a choisir mais on a tout le temp peur de se tromper , je suis tomber sur celui la , je lavais déjà vue pourriez vous men dire un peu plus se cette machine si possible Gmade Rock Buggy GOM GR01 4WD PLUS KIT sur son coter franchissement. Je vous remercie .
Le gom bien mieux que le wraith ou rr10... très peu de modif... il va déjà bien d’origine... juste le changement pneus et jantes pour le rendre encore plus performant Regarde le passage à 7min Tu peux regarder aussi mon post dans la section u4
C'est dingue gmade : peu d 'options sur le marché par rapport à d 'autres marques, distribution sur peu de site ou d'ébayeurs il me semble,des propriétaires heureux dans l 'ensemble. Cette marque fait son chemin ... J'ai un gmade r1 qui a une bouille attachante qui dort depuis des lustres en attente de quelques modifs (il m 'avait fait des misères de cardans d 'origine qui ont été remplacés par des costauds)Je le trouvais sympa mais aucune idée aujourd'hui si je devais le recomparer à d 'autres du même type, hormis le braquage bof Ma jeep gmade , elle est restée au stade scale sans recherche de franchissement Mais le gom gr01 a été l'objet de plusieurs tentatives de click panier jamais concrétisés mais un jour je l 'aurai je l 'aurai ! plus sérieusement intéressant d'avoir des avis de comparaison avec wraith , RR et autres ténors
Du coup question technique sur le gom. Il a bien un boîte avec des sorties contrarotatives ? Du coup pas moyen de le passer en 1.9 avec des ponts de scx10 ll, mais avec les ponts de scx10 c'est possible je pense.
Ben déjà je peux te dire ne pose pas plus de question que ça.... ça ne passera pas.... les roues vont taper dans la cage à coup sur... Le gom est plus large qu'un wraith
Je vois pas bien l'intérêt de le passer en 1,9 le Gom et de changer les ponts, vu qu'il est fiable et performant d'origine . Si tu veux un 1.9 prend plutôt le Capra .
Question de proportions, le capra pas beau, pareil pour les autres en dehors du wraith 1.9, les ponts sont trop large. C'est pas un projet, juste une idée. Mais on est bien d'accord sur le principe des cardans contrarotatifs? Dans le même genre, un rr10 en 1.9 est plus facilement réalisable. J'ai démonté mon wraith et passé la cage sur un trx4. Le résultat est plus "réaliste" en proportion que les u4 2.2. Bien sûr je roule pas de la même façon qu'en ar60 et 2.2. Je vais encore être hors sujet, mais je préfère de loin les modèles à cage que carrosserie lexan ou abs, plus solides, moins de désagrément dûs au passage de roue... Leur soucis principal, les cages sont vendues avec des ponts trop larges en général. De plus si on roules avec des gars qui on que des carro lexan, t'as l'air fin avec un golgoth en 2.2. Encore la question de l'échelle, et du rendu visuel, par contre rien à dire sur les perfs sauf des fois trop larges pour certains passages.
Je ne sais pas si les sorties de boite du Gom sont contrarotatifs mais tu peux toujours inverser le diff dans les corps de ponts pour avoir le sens de rotation voulu.
