En fait la vitesse se règle via un potentiomètre sur l'émetteur. De série il était sur 75%, là je l'ai mis à 50 et c'est tout de suite mieux
Du coup tu n'utiliseras pas toute la plage du moteur, autant en monter un plus lent et gagner en couple non ?
Le moteur est un 550. 35T outre le fait que c'est quasi introuvable, risque de tirer trop court, non ? Déjà un 27T en 550. Ou bien augmenter le diamètre de la couronne et réduire le diamètre du pignon. A t on idée de la démultiplication des ponts et de la transmission histoire de ne pas partir tout azimut ?
Bien vu benjiv, si la démultiplication tire trop long, on ne résoudra pas le problème qu'avec un changement de moteur... La comparaison avec un buggy loisir me fait flipper, moi qui adore les scales lents
Tu peux parce que hier j'étais à 75%. J'ai testé à 100% et je me suis inscrit direct au championnat de France 1/10e TT
Trx d'origine : Vitesse longue : 1/25.85 Vitesse courte : 1/64.64 Donc ça tire long. Il n'y a pas de réduction dans les portiques ?
Tu es sur d'avoir reçu un Sherpa ? Parce que quand je regarde les vidéos sur Youtube, il m'a l'air d'avoir une vitesse d'évolution tout à fait normale ...
oui je ne suis pas encore sénile à ce point. Après, dans les vidéos, il ne disent pas comment ils ont réglé le curseur de vitesse sur la radio, et puis avec les ralentis ils font ce qu'ils veulent
Salut a tous, j'ai reçu également le Sherpa, je vais aller le tester sur le terrain de suite, en attendant si vous souhaitez voir la mécanique de plus près voici une vidéo,
Faut arrêter de croire que toutes les vidéos sont trafiquées ... c'est quand même généralement assez flagrant quand c'est fait, ça se voit à la dynamique du véhicule et de l'environnement. Et puis c'est pas comme si les vidéos du YK4101 manquaient pour comparer. Le curseur de vitesse, c'est juste un EPA sur la plage de la gâchette, ça ne joue pas sur la progressivité, uniquement sur la vitesse de pointe. Petit rappel, le 1060 est à calibration automatique ... donc à l'allumage, il faut que le trim du ch2 soit à 0 et l'EPA à 100% ... si l'EPA est à 25, 50 ou 75 à l'allumage, forcément ça fout un peu le bordel.
Je ne crois rien du tout. La voiture je l'ai entre les mains donc je sais un peu mieux de quoi je parle que quelqu'un qui juge sur une vidéo, non ? Et avec l'EPA à 100% à l'allumage ça ne change rien du tout au problème.
Ça semble parti direct sur un problème de pignon et/ou de moteur inadapté, l'intérêt des vidéos, c'est te permettre de juger si c'est le cas, parce que ton ressenti, il n'est parlant que pour toi ... quand les vidéos disponibles du même véhicule montrent que la combinaison pignon/moteur du châssis donne un comportement normal, c'est que vraisemblablement il n'y a pas de soucis de ce côté la, donc il faut chercher ailleurs ... et ça tombe bien tu as ce qu'il faut pour tester avec d'abord un autre ensemble radio puis avec un autre ESC.
t'es du genre têtu toi Ce n'est pas un ressenti, c'est un fait. Si tu compares les ratios avec ceux d'un TRX4 ça montre bien que ça tire long. Mais si tu préfères te fier à des vidéos, je ne peux pas faire grand chose de plus pour toi
