C'est comme un boîte à crabots. Sur nos scales il faut passer le rapport a bas régime, au ralenti et si possible pas en charge et ça passe nickel. Ça passe aussi à l'arrêt mais pas toujours bien, il arrive d'être entre 2 et du coup le scale se retrouve en roue libre en pendant un temps et quand tout se realigne ça bonne des gros à coups dans la transmission.
En 1:1, c'est pareil, on te file pas le manuel d'utilisateur avec la boite de rechange ... quand tu achètes une pièce de remplacement, c'est pour remplacer celle cassée du RTR dont tu as (en principe) déjà la doc. Si tu comptes en faire un usage détourné, c'est toi que ça regarde et c'est à toi de chercher les infos qui te manquent ... il n'y a pas de raison que tous paient le surcoût, aussi minime soit-il, de l'inclusion de la doc pour ce type d'usage. Le seul cas qui justifie d'inclure la doc dans une pièce aftermarket, c'est quand son assemblage et/ou son fonctionnement diffère de celui de la pièce d'origine.
En fait pour être le plus logique "mécaniquement", il faudrait : - passer de courte à longue en roue libre (scale sur son élan) - passer de longue à courte en accélérant un poil Technique du passage de vitesse au régime...
Oui, voiture en mouvement sans coup de gaz. Le mieux pour préserver la transmission. Mais sur le terrain il y a des situations qui empêchent le bon déroulement de la procédure.
Oui, mais que lors du passage courtes longues. Longues -> courtes sur coup de gaz C'est plus souples ainsi (comme en 1/1)
Longue vers courtes, ça ne pose pas ou peu de problème. ça va dans le bon sens tant qu'on décélère. Des années avec ma boite 3 (du F-350), je pense que j'ai bien apprit le maniement. Toutes les boites fonctionnent sur le même principe archaïque et relativement fiable malgré tout.
Non, c'est l'inverse. - quand on passe de courte à longue, pour la même vitesse aux roues du véhicule, le moteur va ralentir, c'est donc facilité par la mise au ralenti ou "roue libre" du moteur (vario gaz au neutre sauf cas des vario avec drag brake ou il faut garder un poil de gaz). Mais le mieux c'est un léger gaz -quand on passe des longues aux courtes, pour une même vitesse aux roues (inertie) le moteur va augmenter de régime, ce qui va à l'envers de la mise au neutre de la voie des gaz. D'ailleurs c'est clairement visible sur mon twin hammers (vario sans drag brake), si passage de longue à courte au neutre des gaz, le véhicule plonge très clairement de l'avant. Alors qu'en gardant les gaz, c'est beaucoup plus linéaire. Logique puisque soulagé de l'effort, le moteur a tendance à tourner un poil plus vite pour le même % de gaz. Ça aide donc à synchroniser les pignons lors du crabotage En 1/1, sans embrayage, passage boîte au neutre / coup de gaz franc / on enquille la vitesse inférieure (j'adore faire ça, et ça me sert bien depuis ma fracture pied gauche )
C'est pas mal de savoir le faire dans sa voiture, ça m'a permis de la ramener suite à une rupture du câble.
Ouais c'est sur, mais contrairement à une boite de moto qui accepte sans trop broncher les passages à la volée dans un sens comme dans l'autre, du moment qu'un sait quand couper ou mettre le coup de gaz (je ne parle pas des merdes modernes avec shifter), les boites de voitures, avec leur synchros, tolèrent mal cet usage.
oui, le coup de gaz reste bénéfique, mais pas évident à placer lors de la manœuvre, suivant où se trouve la commande sur la radio.
Le coup de gaz est même impossible à placer si on a la commande programmée en interrupteur 2 position (sans position neutre) mais un doigt léger sur les gaz est moins pire que le lâcher Bon, ça risque pas grand chose de toute façon, un crabot c'est fait pour encaisser, pas comme un pignon de boîte de vitesse synchronisé. Concernant mon 1/1, je le fais bien sur sur le transfert de courtes à longues, comme sur la notice d'utilisation, mais aussi lors du passage de longues à courtes : mais faut jouer en plus du levier de vitesses, comme les boîtes de poids lourds à double levier (jetez un œil sur YouTube en cherchant "twin stick shifting", c'est vraiment la classe)
Moi je me prends pas la tête, vitesse courte dans le technique hard et sinon vitesse longue, du coup je la passe avant d'entrer dans la zone et en sortie, si nécessaire
C'est toujours le même problème... Si c'est à crabotage, c'est pas sur à 100% que ça s'enclenche à l'arrêt (faut que le crabot coïncide avec le logement, même s'il est taillé plus petit pour que ça rentre facile, c'est pas systématique)
sur mon chevy quand j'avais le levier de vitesse j'avais beaucoup de mal a changer de rapport en roulant mais ça fonctionnais tres bien sur chandelles
