Après le FreeMen puis le Gen8, me voilà avec un nouvel engin peu courant chez nous ... Commençons par évacuer le sujet qui fâche ... oui, le moteur dans le pont, c'est pas scale ... mais je m'en contrefout, ce qui compte pour moi c'est l'aspect général et le comportement, et comme la très grande majorité d'entre nous, je ne pilote pas couché par terre. S'il y en a que cette technologie défrise, libre à eux de se lancer dans une modif ou dans la production de leur propre véhicule. Maintenant ... la bestiole : Comme un trèès long week-end s'annonce avec le pont du 1èr mai, je vais devoir prendre mon mal en patience ... interdiction d'y toucher d'ici Jeudi J'ai quand même déjà réfléchi à la déco ... sans avoir encore pris de décision. Soit inspiré d'une des 2 déco de Manny Esquerra, soit inspiré de la déco des Mustang Roush IMSA ... En attendant que je me décide, des accessoires sont à l'impression ... jerrycans, batteries, vumper-jack, extincteurs, etc ... L'ensemble sera dans un premier temps motorisé avec un 15T et un des ESC on-road qui prennent la poussière.
Moi aussi et j'adore kyosho. Mais effectivement le pont moteur, c'est pas du tout une question scale ou pas. Mon Losi est a triangle et alors. C'est une question de poids suspendu ou non. là, tous le poids du moteur et de la trans est en moins sur le châssis donc au niveaux mouvement je me questionne. Après il est très beau et puis j'adore Kyosho (ah je l'ai déjà dit ? )
8 pochettes numérotées selon les étapes de l'assemblage "70%" (la notice est pour un kit traditionnel que Kyosho ne propose pas, du moins pour l'instant, mais contient des repères pour le kit Pro). Absente sur la photo, celle de la carrosserie. Le châssis, pré-assemblé donc. Il ne reste en fait qu'à monter l'électro, remplir les amortisseurs (déjà assemblés et réglés), installer les roues ... et s'occuper de la carrosserie. Certains diront que ça gâche tout l'intérêt d'un kit, mais c'est à la mode ces derniers temps (ECX, Redcat, HPI, GMade, ...) et c'est un bon moyen d'initier un gamin au montage sans craindre qu'il soit retourné sur sa console avant d'avoir fini le premier tier du montage. Dans la pochette 8, on trouve le reste des barres anti-roulis avant et arrière, ainsi que 2 jeux de pistons pour les amortisseurs et un flacon de 10000# (j'arrive pas à savoir si c'est wt ou cst). Sympa pour les réglages.
Le week-end, ça commence toujours la veille après le boulot Et comme je me suis tapé une de mes foutues insomnies ... j'ai attaqué le montage dans la nuit. Ce qui m'a permis de réaliser que : _ le 15T d'origine du Twin qui n'a pas servi depuis 3 ans fait un drôle de bruit _ le servo 25kg qui me restait est un 360deg _ le servo MG995 tout neuf que j'ai cannibalisé du FAV (tiens faudrait que je m'en occupe de celui-ci) ne semble pas bien vaillant _ la vitre de protection des objectifs du téléphone est enfin cassée ... 2 ans que je m'y essaie quand même Bref ... va surement falloir re-passer une commande avant la fin du week-end 1ère sac : L'installation du servo se passe sans la moindre difficulté. Le sauve-servo est du même type que celui utilisé par Axial sur le Capra et le SCX10.3, sauf que chez Kyosho, même dans le kit, ils fournissent le coté qui va sur le servo en 23,24 et 25 dents ... pas besoin d'acheter un servo spécifique ou de se procurer la pièce séparément. 2ème sac : Idem pour le moteur, aucune difficulté particulière, sinon qu'il n'aura pas été désagréable d'avoir une cale de montage pour le pignon comme chez Tamiya ... carters fermés, c'est pas forcément évident de bien le positionner par rapport à la couronne. On voit bien le jour énorme à "l'arrière" du carter ... normal vu qu'il faut pouvoir ajuster la position du moteur en fonction du pignon, mais du coup une entrée royale pour la poussière. Faudra régler ça. Pas pris de photo mais j'ai quand même pris la peine d'ouvrir le carter ... ras pour le graissage des pignons, il y en a bien assez. 3ème sac : Installation de la porte de batterie Installation du couvercle du boitier récepteur. La aussi c'est comme pour le moteur ... sur la manuel, pas de soucis, sauf que le kit est pré-assemblé et qu'avec la cage en place, bah le couvercle, il passe plus ... donc il faut retirer 2 vis sous le châssis pour décrocher l'avant de la cage Les guides câbles partent d'une bonne intention ... mais si on colle le récepteur sur le châssis comme prévu, bah faut avoir des doigts de fée pour faire le raccordement ... du coup j'ai collé mon récepteur au couvercle. L'ESC a bien vécu, c'est celui d'origine du Twin, il a connu plusieurs véhicules d'où les multiples soudures de fils successives, mais il fera son job ... en principe. Sur le couvercle une pièce est prévue pour caser un connecteur Deans. Je verrais peut être à en faire une version pour XT60 mais en attendant, elle permet au moins d'éviter que la prise batterie de l'ESC ne se balade. Une fois le couvercle refermé (6 vis quand même) et la cage re-fixée, ça bouge plus, le châssis est bien rigide. Par contre, il n'est pas annoncé comme tel mais certains pourraient le penser en voyant sa forme, ce n'est clairement pas un boitier étanche, donc pour un usage "humide", faudra prendre ses précautions avant directement sur le récepteur. Je serais bien tenté d'utiliser des extensions de câbles de servo pour, comme sur le Gen8 , ne pas avoir a démonter le couvercle pour remplacer le servo ou ajouter de l'éclairage. Peut être n'installer que l'extension pour l'éclairage puisqu'en principe si on a bien calculé son coup, on ne devrait pas avoir besoin de retirer le couvercle tous les 4 matins. 4ème sac : Les amortisseurs sont donc livrés pré-assemblés, pré-réglés (un préload différent de 1mm entre l'avant et l'arrière), mais à remplir avec juste ce qu'il faut de 350cst fournie. Aucune difficulté particulière, et des amortisseurs à émulsion très agréables en fonctionnement en main. Et voilà pour cette nuit ... il me reste à m'occuper de la carrosserie (3 sacs) et les pneus (1) ... mais avant il va falloir que je m'occupe de tester l'électro et passer commande si besoin, normalement c'est par là que j'aurais du commencer
Les différents composants électroniques fonctionnent ... donc demain premier roulage sans carrosserie.
Finalement pas encore eu l'occasion de rouler ... je me suis bien pris le choux avec le masquage, mais faute de matériaux adaptés, je n'ai pas pu faire ce que je voulais. Du coup je me suis rabattu sur une déco plus simple (mais bien casse-burne quand même pour masquer "droit" vu le relief de la carro), je ferais une déco Motorcraft sur une autre carrosserie cet été.
Une photo de l'intérieur du pont-transmission : C'est du classique à 3 pignons. Coté graissage, c'est pas flagrant en photo mais pas besoin de plus que ce qu'il y a, les pignons sont bien gras, il n'en faut pas plus. Si tout va bien demain je referme avec la couronne Team Asso, puis je m'attaque à l'intérieur et je finis l'éclairage.
Ben si veux que la boite et aussi dans le pont Il est super beau ect... mais juste c'est histoire de moteur sur le pont pour moi à notre époque c' est pas possible E n plus il est déjà plus dispo depuis un bon moment Il ressorte une nouvelle version d'ailleurs
Le RTR de base était encore dispo dans plusieurs boutiques la semaine dernière, ainsi que la version kit chez RCTeam ... mais comme les préjugés sur la transmission sont très forts et vu la situation actuelle, pas sur que les stocks soient renouvelés très vite. La nouvelle version qu'ils sortent est juste le précédent RTR avec la cage du kit ... rien de révolutionnaire donc.
Mouais... Si en vrai il était électrique, il aurait bien le moteur monté comme ça, hein.... Pour moi le côté anticonformiste du véhicule fait largement passer la pilule. J'ai hâte d'avoir des retours quand au pilotage . Ça promet du travers
L'intérieur du Yeti de chez Axial se monte sans problèmes, avec juste un minimum de découpes pour passer la cage intérieure. Déjà que je suis pas spécialement doué ni équipé, la peinture à fait défaut, j'ai du finir au feutre ... pas terrible et le flash fait encore plus ressortir, mais en attendant de pouvoir me ré-approvisionner, ça fera ... et puis c'est pas flagrant une fois la carrosserie en place et encore moins visible en roulant. J'ai pu rouler un peu aujourd'hui avec ma dernière LiPo utilisable ... malheureusement mon cadrage à fait que je n'ai que la fin ou j'y allais léger sur la gâchette. Très sympa a conduire, mais gyro fortement recommandé, même en 2S avec un 17T ... et éviter les zones arborées, il y a comme une attirance . Sur l'herbe il a un bon comportement, très saint. Sur asphalte, il tire droit très proprement, par contre c'est comme avec le Twin, faut bien anticiper les virages sinon c'est tonneaux en série. Sur la terre, il est vraiment fun ... sans gyro faut vraiment très bien doser l'accélération sinon il part dans tous les sens, mais quand tout est bien dosé, il fait de belles dérives. Il faudra envisager de remplacer les rotules à boules de la direction par des rotules classiques, elles ont beau être dures à clipser, elles sautent facilement, mais sinon, c'est du costaud, même si j'ai fini par incruster un bout de la grille dans l'arbre
