Purée le gland que je suis. Je pense que j'ai beaucoup de lecture a faire, sur le dodo, afin d'éviter les bêtises.
M'enfin! Long et sinueux est le chemin qui mène, aux réglages optimums. Je crois que je commence a comprendre (ou pas)
Ça fait aussi partie du jeu et du plaisir: rouler, constater, modifier, réessayer... Mais je te rassure, sur le SCX10, il ne faut pas grand chose pour que ça marche bien. Déjà la modif de la batterie fait pas mal, ensuite si tu constate qu'en devers c'est pas top, du lest dans les roues ou des jantes plus lourdes et hop ! Après faut garder en tête que c'est un scale pas un crawler et que comparativement à un modèle 1/1, sorti de boite ça grimpe déjà plus qu'il n'en faut
Je te le concède, je ne suis pas fan de la surenchère, diaboliser oui, mais le bling bling non merci. Je l'ai pas le budget, car ça reste un loisir (puis j'ai mes autres bolides). Et comme je suis radin et débrouillard, le diy me plaît.
Moi, j'adore ces scx10-1. Ils sont super résistants, et ont une grosse réduction. Le seul inconvénient, c'est la taille de la boule centrale, mais comme je roule en gros 2.2, ça passe bien. Concernant les modifs, comme dans tous les châssis : - optimisation de la répartition des masses (la batterie derrière les roues avant) ça c'est la base Après en fonction de l'utilisation et des casses éventuelles : - niveau résistance, fusée et chub Alu, avec beef tube à l'avant (ras pour l'arrière, ça tient très bien d'origine) - bidouiller les amortos d'origine (l'huile sert à rien, autant ne pas en mettre, enfin juste de quoi lubrifier le coulissement) perso moi j'aime bien le fulldrop - changer les liens par du maison (tige filetée m3 /tube laiton / rotule m3 pour les liens sup, tige m4/tube alu/rotule m4 pour les sup) - underdrive à l'arrière, overdrive à l'avant - bidouille sur la direction pour améliorer l' ackerman et l'angle de direction (y a plusieurs techniques, pas forcément onéreuses ni complexes, de toute façon on ne pourra pas obtenir facilement les 45° des châssis plus récents)
45° seulement, j'avais pas pouvoir drifter terrible avec cette config. Pour les Links, il me manque encore les chapes traxxas, sinon les tiges filetées de 4 et le tube alu attendent. Je vais purgé les amortisseurs et laissé que quelque gouttes dedans Par contre bref tube overdrive, underwrite, ... Qu'est ce qui me dit le monsieur ? Sorry
Ouais enfin 45° en vrai ça n'existe pas non plus. Au moins ça oblige à peaufiner sa trajectoire. Chez SSD ou chez Vanquish tu trouves des fusées et porte fusée ainsi que des cardans qui te permettent d'arriver à ces 45°. Ça coûte par contre cher. Sur cette génération, on peut monter des ensembles dans les ponts qui ont des ratio différents de celui d'origine. A l'avant tu places un ensemble dit overdrive qui va tourner un peu plus vite que l'arrière où tu vas placer en ensemble dit underdrive. La différence de motricité aura tendance à plaquer la voiture au sol car l'avant va tirer plus long que l'arrière. Bon c'est pas obligatoire non plus. Bricole déjà tes liens en alu à la place du plastique y compris pour la barre de direction du ce n'est pas déjà le cas. Et puis roule et roule encore pour comprendre comment elle réagit avant de te lancer dans des modifications tout azimut.
Moi, se que j'en dit, c'est que tu peu faire tout se que tu veux avec se truck tout moche en lexan ça reste du pas beau, une carro en CP de 3 ou 5 mm ( la meilleure répartition des masses et puis c'est solide ) et si tu reste sur ~ 70 % sur l'avant, ta pas besoin d'un croisement de ouf, de plonb dans les roues un scale est un scale et non une ventouse a rocher
Hein, une carro en contre plaqué !?! (CP) La a l'heure actuelle, la batterie a été relocalisée, j'ai remis au final de l'huile dans mes amortos car même a faible vitesse, je n'aimais pas l'effet ressort. J'ai splashproofè et monté sur roulement le servo. Enfermé le récepteur dans un ballon et hop dans la boîte de réception qui s'est vue déplacer a côté du moteur. De l'autre côté, l'ESC (qu'il va falloir que j'étanchéifie). Il reste a Rigidifier les ponts, car là c'est devenue critique, j'ai un scx10 a empattement variable. Faire des gardes boue... Mais étant en même temps sur la clôture, la peinture de l'agrandissement, pose du volet roulant, je souhaiterais avoir des journées de 36h.
Bon ça y est je me suis un peu sortie les doigts du ...! Place aux photos. Donc voici un peu le chantier comme décrit un peu plus haut (relocalisation de la batterie, ESC et récepteur) Pis j'ai rigidifié les liens inférieurs arrières, a la "manouche style". Ayant pas de chape sous la main, j'ai improvisé avec du plat d'alu, de la visserie M3, gaine thermo. Voici le résultat : Petit détail que j'ai omis de préciser, j'ai limé un peu les fusées afin d'augmenter légèrement l'angle de braquage. Et j'ai modifié aussi le point d'ancrage de ma barre de direction, afin d'avoir plus pincement et donc plus de directivité.
