L'accu est sur la moitié arrière comme sur le Vanquish, le TRX4, le Gen8, le Ex Real ... et même ce parangon de toutes les vertues que semble être le Traction Hobby ... cet emplacement n'est un problème que pour ceux qui persistent à rouler avec les antiques chaussures de plomb que sont les NiMh ... ceux qui roulent en LiPo n'ont pas ce problème, d'autant que Axial a prévu qu'une batterie shorty puisse être installée sur un coté. Le marché aujourd'hui est aux moteurs à l'avant ... l'époque des imposantes transmissions sur le skid est sur sa fin, les gens veulent un châssis qui permettra l'installation d'une carrosserie ABS avec intérieur, chose plutôt délicate à réaliser avec une batterie installé transversalement sur l'avant. Le SCX10.2 avait une batterie sur l'avant, c'est bien sur le papier si tout le monde utilise la même batterie que Axial pour conserver une répartition des masses correcte ... dans la pratique, le SCX10.2 aime plus qu'à son tour faire la culbute dans les descentes un peu raides dès qu'on lui colles une batterie un peu lourde.
Je me posait la question du positionnement de l'accus en effet. En toute honnêteté, je ne l'ai pas trouvé franchement impressionnant en franchissement sur les vidéos déjà disponibles. Le temps de lui monter de bons pneus et de le régler correctement sans doute.
Mes nimh ne font que 100 gr de plus qu'un lipo équivalent. Donc oui, 280gr de lipo devant ou 280gr derrière ça change pas mal de chose. Et des fois je met deux accus pour alourdir un scale et rendre son évolution jolie. Poids suspendu = lenteur et inertie dans les mouvements. Quand a l'accus sur le coté du SCX10.3 c'est du grand n'importe quoi. L’accu le plus léger fait 190 gr qui doit être compenser par le variateur et le récepteur. je vient de peser ce que j'ai en stock . Récepteur Frsky D4R : 5gr ESC Tekin FXR : 22gr ESC WP 1060 : 40gr Même en prenant le plus lourd il manque plus de 140 gr sur un coté.
Tu le dis toi même que tu met 2 accus.... Quelle mauvaise fois y a cas mettre un leste de 140gr pour les puriste de l'équilibrage Pour info y a plus léger la mienne de lipo fait 160gr
J'ai aussi reçu le mien mais je ne me presse pas pour commencer le montage. Je mettrai sur le côté une petite batterie 3S 1500mAh qui pèse 119g. L'ESC Hobbywing 1080 pèse 58g... Le SCX10III semble lourd. La boîte arrive presqu'à 4kg! J'ai vu sur une vidéo la carrosserie complète pesée à plus d'un kilo! Donc forcément cette première version ne doit plutôt être vue comme un beau trail. C'est comme tel que j'utiliserai le mien. Je garderai mes SCX10II pour les perfs. Peut-être verrons nous plus tard une version plus performante. Mais quand je vois déjà à quelle hauteur se trouve le moteur....
Salut pour un 2s ex Orion shorty Graphene 127 g pour 3200mha si tu plombe de l autre coté 127 - 67 reste 60 on y est non? et en plus réaliste ds ses évolutions à tester Sur mon trx4 il est à l avant donc 127 g ou 140 g selon le modèle shorty extra plat c 'est mieux que le long modele ou shorty classic On saura ça bientôt je pense
A regarder à partir de ce point pour bien se rendre compte RC Review vient de publier une video sur ses performances, il pointe lui aussi le problème du positionnement de la batterie sur le côté. Au final placer une batterie à l'arrière mais centrée semble être une moins mauvaise solution. Faut rajouter du lest à l'avant ^^
Sur la vidéo de rcreview je trouve qu'il se débrouille bien. En pratique jamais je vais rouler sur un tas de cailloux comme lui. Dans les grandes lignes le chassis ressemble à un trx4. Le defender était pénalisé par ses accessoires sur la carrosserie. Là avec l'intérieur ce doit être pareil dans une moindre mesure.
J'ai vu sur une vidéo de présentation le train arrière bloqué, c'est du à quoi? le dig? je pensais que c'était une sorte de crabot pour passer de 4x4x à 4x2... Edit: Désolé si ma question vous parait idiote
Faut quand même dire que le II sans pont portiques est déjà plutôt top. Franchement, pour avoir un TRX4 le bon II n'as pas à rougir. Ce III cède à la mode des ponts portiques, certes la répartition des masses sera mieux, mais dans le dévers, ça risque de se payer cash...
Entièrement d’accord avec, pour avoir un ScxII version kit avec carrosserie Abs Jk. J’en suis très satisfait, il grimpe même mieux que mon Trx 4 .
Pareil pour moi. Je viens de monter un reely freeman avec mon fils (cadeau des 11ans) et il est vraiment super performant ! Je suis bluffé. (d'ailleurs la boîte IOC à sorties contrarotatives, même si elle possède des erreurs d'ajustement, supprime totalement le torque twist !)
Avec un pote, on se faisait la réflexion que le SCX 10 II faisait vraiment archi basique à côté du TRX4, il ressemble à beaucoup d'autre (qui l'ont en fait copié), mais au final, c'est diablement efficace. Alors, oui le pack devant gêne dans les descentes, mais ça lui donne aussi beaucoup de motricité en côtes. En fait le SCX 10 II, c'est le defender des scales, un truc rustique, sans fioritures, mais toujours très efficace. Il n'y a qu'à voir ce qui se passe sur les buggy de compet, on a réinventé 20 fois la roues, les mêmes solutions reviennent régulièrement. Certes affinées à chaque fois, mais pas de grande révolution. Peut-être que dans 3 ans, 5 ans, on dira que les points pratiques c'est de la daube, qui sait ??
C'est sur qu'il est éprouvé...Pas de chichi pompon Et aussi eaucoup de pièces, même belles pièces adaptables
