Oui, je sais. Surtout avec l'avis de M. Simonin et son énorme expérience en trial. Pourtant ce n'est jamais le cas en monte d'origine quelque soit le véhicule. Je pense que la priorité de M. Simonin va à la maniabilité plutôt qu'à la traction
Les fabricants préconisent l'inverse plus pour se protéger d'une mauvaise utilisation des blocages par les conducteurs...
Oui mais les range sont fragile des croisillons Oui c'est tout a fait ça. Il préconisent a l'arrière car leur pièces a l’avant ne supporterais pas un blocage et non parce que c'est mieux. Je connais plusieurs Jeepeux qui ont monter les autobloquants a l'avant pour une meilleur efficacité. Et confirmation que le blocage a l'arrière plus utile est une vieille légende urbaine.
... Sauf dans une utilisation traction pure (poids lourd ou tracteur) C'est vraiment en fonction de l'utilisation Et dans le monde de l'automobile, on les retrouve installés à l'arrière (sauf préparation spécifique)
et bin nous a la Réunion on a bien des endroits ou le blocage de l’arrière seul est indispensable !!! au pire je vais changer de radio il est impossible de modifier la radio d'origine j'ai tout essayer mes rien y fait , le circuit imprimer est conçus de la sorte obliger de passer par le blocage avant en 1er et ensuite l’arrière ce n'est pas grave merci quand mème a vous !
Avant de changer de radio, inverse les prises des servo de commande de pont sur ton récepteur. Tu bloquera l'arrière en premier. Comme ça tu test par toi même et tu verra ce que ça donne.
Tiens, essaye ça plutôt : TRX4 : comment bloquer les différentiels avant et arrière indépendamment Tu peux bloquer indépendamment avant ou arrière, que en petite vitesse par contre, en grande vitesse tu peux bloquer que l'arrière, mais bon c'est pas vraiment utile de bloquer en grande vitesse...
