Salut tous le monde Alors sur ma radio Trx-4 j'ai changer le bouton qui pilote le différentiel avant et arrière j'en ai mis 2 pour pouvoir bloqué ou débloqué indépendamment les différentiel sauf que même avec les 2 boutons séparé il me fait la mème chose qu'avec le bouton d'origine il me bloqué l'avant et ensuite l’arrière impossible de pouvoir bloqué que l’arrière sans passé par l'avant
Alors j'ai 3 files qui sort du circuit imprimer 1 noir masse 1 gris signal 1 marron signal Sur le bouton d'origine 3 coches Donc chaque file sur une coche Mon branchement : Sur mes boutons ya 2 coches Je branche donc la masse et le file marron sur un bouton et le file gris sur l'autre
Je me demande pourquoi ? Sur le cragsman je peut commandé l'avant ou l'arrière dans l'ordre que je veut. Or avec le temps je me rend compte qu'il vaut toujours mieux bloquer l'avant en priorité . je ne bloque l'arrière seul que lorsque je tente des passages en 4x2 ce que ne peut pas faire le TRX-4. En 4x4 réel l'autobloquant est devant. Donc pourquoi s'embeter alors que pour une fois Traxxas a bien fait les choses.
Surtout qu'il y a possibilité de faire ce type de blocage sans démonter ni souder dans la RC... Juste en changeant des prises sur le récepteur et en inversant des voies... Remets tout d'origine et je te dirais comment le faire...
Autobloquant derrière en 1/1 (je ne parle pas des tractions évidemment), glissement limité la plupart du temps d'ailleurs et non blocage total (de série) Ça produirait des forces parasites dans le volant Pour un kit blocage arb, par exemple, le fonctionnement d'origine bloque en 1er l'arrière puis l'avant. On ne peut pas bloquer uniquement le pont avant. Évidemment certains modifient le faisceau électrique pour pouvoir avoir la liberté totale.
Ya plusieurs école alors. Moi j'ai pas les même infos de vrais quatrequatreux. Je ne parle pas des Panda val d'isère ou des C25 Dangel où l'autoblanquant est mis sur le pont rajouter car les cardans avant ne supporterais pas un blocage de diff. Et j'ai tester sur mon Cragsman, le blocage de l'avant seul et toujours plus efficace que le blocage de l'arrière seul. Ca ce confirme en crawler avec le Dig ou OD/UD, c'est toujours une meilleur motricité du train avant qui est privilégié pour "tirer" le reste du véhicule.
Mitsubishi pajero ou l200 Patrol ou navara Toyota land cruiser ou hilux Glissement limité à l'arrière. On trouve les blocs avant uniquement sur les véhicules qui ont déjà un bloc arrière (jeep rubicon, Mercedes G...) En after market on mettra un bloc à l'avant pour aider en montée comme tu le signale. Pour le gras ou les croisement, plutôt l'arrière sinon on perd le pouvoir directeur du train avant. Jamais de bloc en dévers. Certains sont partisans des autobloquants à l'avant et à l'arrière, quitte à subir des retours dans le volant. Pour en revenir au comportement en série strict, je ne connais aucun 4x4 avec autobloquant ou glissement limité à l'avant
En ce qui concerne les trailrigs ou rockcrawler 1/1, on voit souvent carrément un spool ou pont soudé à l'arrière, et un bloc manuel à l'avant.
C'est surtout dans ces situations que je bloque l'avant sur mon scale. Sinon en dévers le pont arrière bloqué te pousse le train avant et le fait glisser vers le bas. En bloquant que l'avant ça lui met de la motricité et il ne glisse pas. Très souvent tester et toujours la même constatation, ne jamais bloquer l'arrière en premier.
En 1/1 on ne bloque JAMAIS en dévers, pour qu'à l'approche de la limite, les roues du haut patinent sous la perte d'adhérence. Alerte avant la bascule. Ensuite petit coup de volant vers la descente, reprise d'adhérence avec moins d'angle. On remarquera bien les 2 aspects qui différencient le scale du réel : le maintien d'une certaine polyvalence et le respect d'une marge de sécurité
Je pense souvent à avoir un blocage sur mon 1/1: à coup sûr ce serait à l'arrière (à la fois pour des raisons de pilotage mais aussi pour des raisons de résistance mécanique)
Comme le dit Nicolas, il doit y avoir plusieurs écoles sur choix de l'implatation d'un blocage de pont, AV ou AR ! A l'école Philippe SIMONIN de St Léonard des Bois dans le 72, si il y a à choisir entre le pont avant et le pont arrière, Philippe Simonin conseille plutôt d'installer l'option sur le pont avant... et si on a les moyens d'en acheter 2, ce serait le top pour choisir quel blocage selon la difficulté...
Je pense que tu te trompe. Si tu avait un scale a blocage de diff tu verrais que ton raisonnement n'est pas forcement juste. Moi aussi je pensait comme toi avant d'avoir mon Cragsman. Beaucoup de proprio de TRX-4 on aussi inverser les prise des servo pour bloquer l'arrière en premier, il ont tous remis d'origine.
Pont av rover type à 10canelures: casse assurée des demi arbres. Pont arr type salisbury (sa ar60) : incassable. Donc le choix sur le critère technique est vite fait. Même logique sur mon twin hammers
je poursuis ma recherche logique de verrouillage des differentiels sur le marcedes G: central puis arriere et enfin avant le systeme interdit tout autre ordre de verrouillage
snowblade, je penche vraiment pour des ecoles differentes car j'ai retrouvé un ancien numero hors serie du magazine LAND spécial conduite en tout terrain, et ils ecrivent bien que sur un 4x4 non équipé de blocage de ponts, si on ne devait en installer qu'un, la préférence irait devant en premier...
