et pourtant ... regarde nos ministres rouler à 160 à l'heure en plein Paris avec toute leur escorte, ça ne leur coûte rien du tout, alors que les autres à 50 à l'heure, ça leur coûte de plus en plus cher
Moi j'aime bien la boîte 2 vitesses, sur mon dernier wraith j'en ai monté une (RC4WD ) avec un moteur HH Crawl Master Pro 20T et un 1080 et accu 3s, en démultiplication 15x60 en 32DP ben en seconde ça déménage bien pour s'amuser , du coup tu peux rouler au ralenti pour suivre en rando et en 1 ère pour les zones trialisantes avec une bonne allonge sous l'index. Je tiens 3 bonnes heures avec une lipo 3s 4000 45c. J'en ai une sur le Yeti et je vais en mettre une sur le Bomber....après chacun sa façon de piloter.....
Tout à fait ! Après sur un scale qui n'est pas taillé pour faire un peu de bashing c'est sûrement pas indispensable.
Comme l'a dit Pleinair c'est faux. Le régime moteur n'est pas synonyme de consomation. Ton moteur consommera moins a tourner vite sans forcer que tourner lentement et forcer pour la même vitesse.
En 1/1 c'est pareil . Enfin tout dépend des moteurs, des rapports de boites et des régimes. Tu peut avoir un régime optimum en 4eme a 80 et tu consommera plus si tu met la 5eme alors que ton moteur tournera pourtant moins vite.
En 1/1, le couple maxi n'est que sur une plage de régime d'où la nécessité absolue d'une boîte de vitesse. En électrique le couple augmente de manière linéaire en fonction du régime : plus il tourne vite (à cause de la tension) plus il a de couple. C'est ainsi qu'à même vitesse un moteur en 3s consomme moins qu'en 2s. Plutôt qu'une boîte vaut mieux monter en tension d'alimentation
L'accus n'a rien a voir avec la conso. Un accus 3s dure forcement plus longtemps qu'un 2s . C'est pas en mettant un réservoir plus gros que tu voiture consommera moins ?
Je parle pas de taille de réservoir mais de rapport énergétique du carburant (pour conserver l'analogie avec le thermique) . Si on parle en puissance c'est plus facile: Passer de 2s à 3s, c'est augmenter la puissance du moteur d'un tiers. Idem pour le couple. On passe filet de gaz ce qu'on passait en forçant La taille du réservoir correspondrait à lampe rage de l'accu : on ne modifie pas la conso mais l'autonomie
Elle est plus économique à 90 ou 130 sur l'autoroute car elle a été prévue pour... Elle tient compte justement du meilleur couple du moteur. A 50 en 5ème tu vas consommer plus qu'à 90... Et ce terme était surtout utilisé lorsque la majorité des voitures n'avaient encore que 4 vitesses. En 4ème à 130 je te laisse imaginer la conso. Donc les constructeurs ont juste rajouté une 5ème, économique ou pas...
Dans ce cas oui je suis d'accord, Du coup ça rejoins ce que j'ai dit sur la BV juste avant Après pour ne pas consommer suffit de savoir où est le régime maxi de son véhicule et rouler dans cette zone C'est pour ça que les camion ont une "zone verte" pour savoir quand bien passe la vitesse
Oui sauf qu'en électrique ça marche pas trop pareil... Mais la je suis pas trop calé. Et je pense pas que rouler au régime maxi en thermique soit le plus économique...
Tu parlait a même régime moteur. A régime constant et effort identique je vois pas pourquoi un moteur consommerais plus en 2S qu'en 3S. Et on néglige le poids plus élevé de l’accu qui créer une surconsommation. Argument commerciale a l'époque ou c'était en options ?
Ha non c'était pas un argument commercial, ça consommait moins que le même modèle en 4 vitesses c'est tout (sur autoroute ou nationales, pas en ville bien sur)... Ca permettait aussi de baisser légèrement les CV fiscaux (1 CV ?)... Par contre fallait 5 Km pour passer de 130 à 140 pour doubler...
Une 2200mAh en 2s dure moins longtemps qu'une 2200mAh en 3s. C'est ça que je veux dire (à effort et régime identique) P=UxI Tu augmente la tension, l'intensité diminue. Donc l'autonomie augmente La gâchette de la télécommande gère bien cela, la quantité de courant passant dans le moteur dans une même période (créneaux plus ou moins espacés dans le temps) Bon d'accord, en terme de flux d'électron, on réfléchis au même flux réparti sur 3cellules lipo au lieu de 2. Donc la consommation d'électron est identique...
Nico tu oublie trop de facteur en 3s forcément tu appuie beaucoup moins sur la gâchette que pour être au même régime quand 2s.... pour faire simple En suite pourquoi en 2 on consomme plus..... tout simplement le couple.... prendre l'exemple du vélo et le rapports petit pignon gros plateau va demander plus d'énergie au démarrage... que le gros pignon petit plateau.... et c' est ça qui pompe tout le jus le pourquoi dans toutes les conversion BL des rapides thermique la BV dégage à chaque fois... comme pour les 1/1 d'ailleurs Et comme je dis souvent pour avoir testé moi le pro du BL.... c' est plus une question de gros doigts que de boite de vitesse Après en brushed ok j'ai bien vue la diff le brushless en 21,5t qui correspond à un 45t en gros.... est facile deux fois plus rapide.... que le brushed 5 pôle 20t qui correspond à un 40t brushed classique
