TRX-4 130 pour test je suis à 58°en roulage Angle 1 : 58,68 ° au delà je patine le land est stock en pont et emplacement transmission moteur brusless tirant AR rallonger déplacement de la lipo 3S sur l'AR lestage des roues AV à 100 g par roue avec pneu BF goodrich treuil AV chinois pare-choc DIY suspension régler au plus haut et l'AR modifier (pour pouvoir avoir la benne) block AV/ON-AR/ON poids total 4.3 kg en ordre de marche je vais essayer avec les mêmes roues que le 110
Vaterra Ascender Blazer K5. Presque complétement d'origine sauf : -Ponts TRX4 -Trans centrale SCX10 avec moteur YR 35t rapport pignon/ couronne : 23/56 -Cardan Venom Creeper -Amortisseurs Ascender amputer d'un ressort pour être en droop. -Intérieur ailles, plancher, tableau de bord, support servo de ponts, bas de caisse et pare chocs en impression 3D -Pneus Dirt Grabber sur Jantes RC4wd 1.9 avec mousse "Home made" -Accus Nimh 4000 -Chaneling de 10 mm -Poids roulant : 3,8 kg Par contre il n'y à aucun lest nul part pour atteindre ces 54°
Jantes acier Rc4wd pas très lourde d'origine. Roue complète que je vient de peser (pneus + jante + mousse) = 136 gr. la roue Pas de lest nul part, je ne triche pas.
Peut être, mais le nez est en butée haute sors de la grimpette donc pas terrible. Je pourrais encore gagner en refesant mes ailles pour couché l'accus, là il est a la verticale.
L'accus est un nimh sur la tranche. Si j'arrive à le positionner à plat je devrais encore gagner quelques degrés. Et vu que c'est un scale avec intérieur et ailes/garde boue imprimer en 3d il faut que je redessine les ailes pour repositionner l'accus.
Peut être, mais le nez est en butée haute sors de la grimpette donc pas terrible. Nico , c est ta phrase là qui n est pas très " parlante " ... Le reste est reçu 5/5
Vu que je suis en drop, dans les fortes pente l'avant de la voiture ce soulève jusqu’à la butée haute des amortisseurs. On le voit bien dans la vidéo. Et ça remonte forcement le centre de gravité, donc la aussi en bridant les amortisseurs je pourrais encore gagner quelques degrés mais perdre en croisement de pont.
Oui c est sur , tout cela est affaire de compromis ...trouver le meilleur si popo ! Pas ce blême en montage classique d amortos , et au moins j ai de la garde au sol ...
Exactement le même problème que Nicolas avec le fulldrop, et c'est logique ! On le voit aussi en 1/1 lorsqu'il y a la même configuration. Du coup je fais la même chose qu'en 1/1 : bridage en détente (donc butée basse) par le treuil. Quand à la faible garde au sol, ça contribue aussi à repousser le basculement puisque ça ramène le cg entre les roues
Tu veux dire :" ça rabaisse le CG entre les roues " ...par ce que si le CG n était pas entre les roues ... ça poserait problème là ça marcherait moins bien , forcément
Oui, c'est ça, mais j'ai pas dit rabaisse parce qu'en montée, l'effet de la garde au sol basse ne va pas déplacer le CG de haut en bas en vertical, mais vers l'avant (c'est à dire contribuer à le ramener en avant de l'axe de l'essieu arrière) Et ainsi repousser la limite de basculement
Oui c est une manière de déplacer le CG avantageusement plus bas et en avant , grâce au treuil , d ailleurs ce serait possible de le faire avec des montages d amortos classiques aussi , ça forcerait d avantage sur le treuil , avec des ressorts souples ça marcherait
Ou bricoler un système. j'ai imaginer ça pour mon Blazer en semi drop (6 mm de compression et 24 mm de détente ) Suffit de faire une barre anti roulis fixer en un seul point au châssis qui pivote au milieu et donc ne bride pas du tout le roulis. Cette barre sera aussi brider dans sa rotation pour ne pas que les deux amortisseurs ce détendent en même temps mais permettre la compression car je suis en semi drop. Une sorte de butée Comme ça toujours un maximum de croisement et plus le problème de l'avant qui lève dans les forte montée. Un simple système mécanique.
Nico le Mac Giver du Scale ... après , attention , tout nouveau système qui doit améliorer tel ou tel sujet , à souvent une contre partie qui va défavoriser un autre domaine , ne serai ce que le rajout de poids en hauteur , etc ! Pas si simple . Sinon il y a longtemps que ça se ferait .
C'est bien pour ça que le treuil me convient très bien : c'est déjà en place sur le scale, il est idéalement placé au niveau du châssis (servo treuil entre les longerons du châssis, juste derrière les roues arrières) et est complètement versatile (blocage suspension avant, treuillage par l'avant, vers l'arrière et en latéral en utilisant le stinger du pare-choc ) Exactement comme les treuils des véhicules des winch challenge
