bonjour, pour le drift, rapport poids/puissance OK pour les scales avec les carros ça relève le CG OK mais je n'arrive pas à comprendre la chasse au poids en crawler sur les châssis, liens, ponts, etc est ce que quelqu'un peut m'expliquer merci d'avance
Quand tu montes une côte à pieds, est-ce plus facile juste en portant tes vêtements, ou bien avec un sac de 40kg sur le dos ?
je n'est jamais vu un crawler/scale caler dans une côte OK, si c'est un nain, il préférera que ses vêtements, par contre si c'est schwarsi il 'en fou donc cela revient au poids/puissance et pas convaincu je m'explique si peu de poids, les pneus auront très peu d’adhérence (peu de surface au sol) alors que si il y a du poids le pneu s'écrasera/déformera et aura plus d'adhérence/ motricité (plus de surface en contact avec le sol)vu que c'est le but recherché il est bien reconnu qu'un pneu sur-gonflé en TT aura moins d'adhérence il est bien reconnu que le sous-gonflage en TT est bien utilisé et meilleur avec les moteurs (=puissance) que l'on a, je pense pas que cela ne gêne pas (poids emporté)
Dans ta théorie je suis d’accord Mais tout le monde sais bien que la théorie et la pratique n’ont rien de commun Les pneus pour crawler sont très souple donc si tu leur rajoute du pois Ben c’est que si tu rouler avec un pneu à plat
En fait ,c'est pas la chasse au poids dans la globalité, mais la chasse au poids en hauteur. Châssis carbone, ponts en carbone , accessoires titane, mais lests en tungstène en bas des fusées. C'est le rapport poids / hauteur qui est primordial. Pour abaisser le cg au maximum
oui aussi, mais avant la pratique on passe par la théorie pour voir si c'est réalisable, d'où les R&D lhhhhaaaaaaaaaaaaa, maintenant c'est plus compréhensible, plus logique de plus avec un châssis long un axial prend moins de devers que mon TRX
Tu prend le problème a l'envers. Il ne faut pas choisir le poids par rapport au mousses, mais adapter les mousses par rapport au poids. Ainsi tu obtient le même écrasement du pneus a poids différent.
@Nicolas bien sûr pour l'adaptation des mousses/pneus/jantes par rapport au poids de l'ensemble voiture moins sûr que l'écrasement soit identique à poids différent =>alors pourquoi parle t on de densité de la mousse ?
Ben justement pour adapter la densité de la mousse (et par conséquent sa dureté) au poids de la machine, pour avoir un écrasement identique CQFD
chaque véhicule (avec son poids) aura des mousses différentes en fonction du pneu utilisé => donc si changement de pneu adaptation possible de la mousse l'adaptation de la mousse se fera sur sa largeur, sa hauteur (diamètre), souplesse du pneu et en fonction de sa densité alors
Mais d'un coté tu a raison, le poids doit surementaider . J'ai vu des endroit ou mon scale de 7 kilo passait là ou plusieurs scale de 3 kilos patinait avec des pneus differents. Ca peut etre une question de pneus, de CG, de mousses, ... c'est possible. Mais si on extrapole au maxi. Imaginons un crawler qui ne pèse rien , il n'aura aucune accroche. Je pense qu'il doit y avoir un poids idéal suivant le pneus et la mousse. Mais lequel ? Ca reste une pensée du soir baser sur aucune preuve scientifique.
heureusement que la théorie est là maximum de surface de pneu en contact avec le sol, d'où le profil du pneu intervient, mais là une autre question se pose sur quel nature de sol ?
Sur sol dur et avec un grip de folie, le poids n'est pas un problème, par contre sur sol souple c'est l'inverse (sable, boue, neige fraiche...). Dans ce cas on préfèrera des pneus larges pour réduire justement le poids au cm2 en contact avec le sol, puisqu'il est difficile d'ajuster le poids du véhicule...
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