Bon ben il faisait dégeulasse WE dernier et je n'ai pas pu m'empêcher de m'attaquer à cette carro mythique . C'est une belle boîte. La notice qu'i donne l'impression d'un magazine, et, surprise, un "Assembly Combo Pack" qui contient une fiole d'huile pour les amortos, de la graisse, et du frein filet. Plutôt cool . Il est toujours important de démonter chaque éléments pour bien regraisser et mettre du frein filet où il faut. Même si je trouve les ponts et boîte Rc4 bien plus graissé qu'avant. La notice avec de grosses images pour ceux qui ont la vue qui fatigue après 1 heure ou deux de montage . Les différents sachets qui compose le châssis : Les ponts, boîte de transfert et transmission sont montés comme d'habitude. Mais également les roues et amortisseurs. On peut noter l'apparition du logo "RC4WD" en blanc sur les longerons: Dessous ces sachets, une autre boîte pour la carrosserie : Elle est grosse : On y retrouve à l'intérieur une notice pour la carrosserie ainsi que les autocollants, plutôt cool au passage... On verra plus tard pour la carrosserie, pour l'instant je vais m'attaquer au châssis. Ce Kit m'a fait baver depuis qu'il est sortis en 2015, mais ma religion m'interdisait de le monter sur liens. Bien sûr on peut adapter, mais ce contre temps a fait passer un projet avant, puis un autre... Jusqu'à ce qu'Rc4Wd sorte il y a quelque temps un Kit châssis lame pour le G2 châssis long et court : Ce kit comprends tout ce qu'il faut pour la transformation : - de nouveaux longerons percés pour les supports de lames - les lames, support de lames, visserie... Une petite notice est fournie. Elle montre comment passer votre G2 liens à lame. Moi je vais attaquer directement avec ces longerons. Mais avant je démonte la boîte de transfert Hammer : Toujours ces bon gros pignon en 32P bien costaud. C'est la même transfert que sur les TF2. On voit la graisse, mais assez fluide, je rajoute ma pâte de cuivre qui colle bien et j'étanchéifie en en mettant comme joint sur le pourtour : On fait pareils avec la transmission R3 : Comme sur tout châssis G2, les ponts fournis sont des Yota II. Je ne les aient pas encore démonter pour les graisser, je le ferais quand j'aurais reçu mes coques options. Me connaissant, je choisis de passer directement les lames sous les ponts pour abaisser la caisse. De plus le Cruiser est une carro imposante, haute et plutôt lourde avec son intérieur complet, ça ne lui fera pas de mal d'abaisser le CG. Pour cela je lime une petite surface plate dessous pour que mes lames s'appuie sur une surface...plate. Sur les Yota I on pouvait retourner les ponts en changeant de côté les fusée à l'avant. Sur les II ce n'est plus possible. De plus la pose de coques ARB aurait un rendu catastrophique avec un "ARB" écris à l'envers (à moins que les coques se montent dans les deux sens...). Les lames fournis avec le kit de conversion (dessous) sont plus petite que les lames classiques. J'ai pu voir un topic où la personne avait choisis de passer son G2 sur lames d'entrée de jeux, alors que le kit n'existait pas. Il a donc percer pour placer ses ponts avec les lames traditionnelle. Comme elles sont plus longues, la fixation tout à l'avant tombe à la base du pare-choc et implique un gros gros charcutage de ce dernier. Avec des lames plus courtes, ça rentre. J'ai aussi installé d'entré les axes XVD (homocinétique on dis en français je crois) bien plus solide et efficient que les dog bones de base. Le skid central prévu pour y fixer les liens inférieur est remplacé par un modèle en Delrin "Low Profile" sans fixations pour liens. C'est toujours ça de pris On commence à assembler tout ça : Voici comment se monte les lames : deux petites plaques un côté plat, un côté incurvé, prennent en sandwich la lame. Et une cale de 8 degré viens s'intercaler entre elles et le ponts. J'installe les ponts et l'heure viens de poser mes cardans. Les cardans fournis ont des noix en alu mais un corps en plastique. Tout le châssis est en alu sauf ces pièces. Pour plus de solidité je change et je fais une infidélité à mes éternels Junfac pour tester les Rc4wD Punisher V3. Ils sont tout acier et les axes des noix sont sertis, pas de pin, vis, cerclage qui peuvent se dévisser ou casser. Les corps d'accouplement mâle/femelle sont crénelés un peu "façon MiP" ce qui est plutôt rassurant. Ils sont aussi fin que des Junfac. Pour fixer les noix de cardans sur les axes, vous avez le choix entre une vis sans tête traversante ou deux petites si votre axe n'est pas percé. J'installe les cardans sur le châssis et là ça coince. Le cardan avant touche la transmission en compression en raison de mon châssis rabaissé... J'ai essayé avec une noix de cardans SDI (les plus fins que je connaisse), ça ne me sauve pas. Et puis si ça tape, c'est dans la couronne... pas terrible. Je me dis que c'est vraiment en bout de course, que les amortos brideront en compression... Mais si je ne mets pas d'amortos..., et l'engin sera lourd... ça ne me plaît pas ! Bilan => il me faut des ponts avec une sortie d'axe à gauche et non pas à droite. Je regarde autour de moi, les seuls cardans digne de mon BJ en sortie à gauche serait les K44 CNC...de mon Bronco !! Ainsi soit-il. Le Bronco aura des K44 Cast (moulés). Je démonte les ponts de tout un chacun, je lime à nouveau mes beaux pont K44 CNC pour mettre mes lames dessous, je reperce les 4 alésages de support de lame pour les rendre traversant (pas d'origine sur ces ponts old school) et je les installent sur le châssis du BJ. Victoire ! Maintenant on peut admirer un beau châssis bien bas : Sur les Yota II, était livré des Hexa bien sûr, mais pour la première fois avec une vis sans tête pour les maintenir. J'apprécie, je trouve ça très agréable à l'atelier et sécurisant en sortie. Bon, on va finir par la posée cette carro. Avant ça faut se pencher sur le système de fixation. Car il y a du nouveau par rapport à une G2 Defender ou un TF2 Hilux ou Blazer. On viens visser ces pièces en alu qui font aussi un peu office de slider car descendant au même niveau que le bas de caisse de la carro. Ils peuvent rester à demeure sur la carro. Puis on vient emboutir les 4 trous dans les 4 tétons. J'arrive pas trop à trouver les mots. voilà une photo : Et avec 4 goupilles on maintient le tout. Lorsque l'on emboutit la carro ont la met légèrement en tension donc rien ne bouge ou branlicotte. On met les goupilles et cela ne bouge plus ! Je trouve cela plutôt cool car l'on n'a plus besoin d'outils sur le terrain (mais peut-être juste d'une goupille ou deux de rab dans la poche). On verra à l'usage. Ce qui est intéressant, c'est que vous pouvez aussi choisir de visser et dévisser les 4 vis, à votre convenance.... Et en-fin : Je suis vraiment satisfait du résultat pour ma part, on va pouvoir continuer !
Salut Teddy jolie projet. Sais tu si les lames sont vendu séparément ? Car si elles sont plus petites ça pourrais être intéressant.
Et la juste les lames: Replacement Leaf Springs for TF2 SWB Ca va etre parfait pour mon YJ tout ca.... Teddy, du beau boulot comme toujours. SI seulement je pouvais avancer sur mes chassis comme toi, ca serait moins le bordel ici. Vraiment hate de voir ca terminé, mais j'ai pas peur que le resultat soit top.
Grave ça bouge pas beaucoup par ici..! Mais je crois que Teddy est occupé à vérifier le fonctionnement de son tire-bouchon.
D'après toi, est-ce que les longerons d'origines peuvent juste être percés pour avoir ces trous de fixation complémentaires ? Est-ce que les lames du TF2 correspondent aux longues ou aux courtes ? J'aimerai bien monter les lames de mon TF2 sur mon Gelande II
Encore un beau projet!!!!!!!!!!!!!! Par contre je comprend pas pourquoi tu à sacrifier le pont d'un autre Scale! lol!!! Mon Def' est posé!!! et j'ai simplement inverser le pont Yota² pour que l'arbre de transmission passe sans souci Les seules modif's à faire: -démontage -inverser le pont -usiner 2mm de profondeur dans les 4 trous qui visse le chapeau avant (hauteur des tètes des vis quoi!) -inverser le sens de rotation du couple conique à l'intérieur! -remontage une photo est peut être plus parlante:
Oui tu peux repercer les longerons d'origine pour mettre les lames courtes. Sur la photo, les lames courtes sont celle du kit de conversion, les longues les classiques. Attention, si tu veux monter les lames normale ("longue") sur ton G2 à l'endroit où tombe les fixations avant des lames avant. A mon avis c'est dans le vide. Pour mettre les courtes, tu as un trou à percer pour les lames avant, et trois pour l'arrière, sur chaque longerons. Je ferais une photo. Edit : mieux que des photos : Attention, nouveau perçage pour les lames courtes. Si tu le fais toi même, tu économise le châssis et peut partir directement là-dessus : Gelande II Leaf Spring Kit Les lames courtes sont celles du TF2 SWB (châssis court) : Replacement Leaf Springs for TF2 SWB Le kit de conversion existe aussi pour le G2 LWB (D110). @Jean-mich-much , par inverser les ponts tu veux dire retourner ? J'ai essayé mais en inversant les fusées, ça ne sort plus droit, je ne voit pas comment tu as fait...
Je continue d'avancer sur le BJ. J'avais envie de m'occuper des roues. Et mes fidèles MT Baja MTZ 1.9 ont repris du service (des neufs). Ils seront montés sur des landies. D'expérience, je sais que ces pneus s'écrase beaucoup. Et le BJ sera lourd évidemment. Du coup je passe sur des mousses Crazy Crawler. J'ai pris les mousses qui correspondaient à mon pneu selon le tableau en dureté moyenne (Heavy Duty). On peut voir que ces mousses sont toutes étoilées. Je n'ai encore jamais roulé avec cette forme de mousses.... Bien sûr, c'est mieux pour les perfs. On remarque aussi qu'elle sont plus larges que les mousses d'origine. Du coup au montage ça bombe et la lèvre ne prends pas bien de partout : Les mousses Crazy Crawleur sont données pour un certains nombre de pneus et les miens sont assez fins... Pas de panique, on met les mousses au congélo pour les durcir un peu. Ensuite c'est comme pour les ananas (ça en as la forme), c'est plus facile avec un couteau à dent, comme celui du pain. Il faut scier sans vouloir forcer. Avec le couteau à viande ou le cutter c'est impossible. Je pose les deux mousses à plat avec la mousse origine et je taille à plat pour avoir la largeur. Ensuite ça se monte nickel. On verra au roulage...mais je me demande si je n'aurais pas dû prendre d'entrée les HD extrême... Aller la carro, j'applique mon jaune moutarde Tamiya (peinture lexan). J'ai choisis de laisser les bouts de grappe qui rigidifie car cela faisait une belle poignée pour peindre dans tous les sens (avec des gants). Je rattraperais les bavures ensuite, mais elles ne se verront pas de toute façon.... Je peins d'habitude à main lever mais pour le coup... j'en ai baver pour en faire une ! Du coup les trois autres ça a été masquage... La calandre de feux toute chromée doit être peinte en blanc TS7 Tamiya mais je veux garder le côté réfléchissant des feux. Du coup je met de la pâte à fixe de bureau (ça marche aussi avec de la pâte à modeler, etc...) pour masquer. Voici un début de tableau de bord : Voici un exemple de l'original : On va essayer d'habiller un peu et de se rapprocher un peu plus de l'original... On voit aussi le résultat de la calandre chromée après peinture. Vous avez peut-être remarqué que le point de fixation du volant n'était pas centré. J'ai donc fait un autre trou oublong pour le mettre au milieu du bloc compteur. J'ai aussi utilisé une gaine thermo que je n'ai chauffé qu'à la base pour la maintenir, histoire de reproduire l'énorme colonne de direction de cet engin. Après coup j'ai vu que des version avait juste un simple tube, les vieux. Je pense donc virer mon bout de gaine ! Bon il est loin d'être fini ce tableau de bord... Les intérieurs de porte : Décidément j'étais en mode masquage ! Mais j'ai fais la seconde à main levée, toujours au pinceau. Je préfère, car souvent je me repose de trop sur le masquage, et sur des pièces complexes comme celle-ci c'est vite la cata au déballage ... Voilà à peu près où j'en suis tout posé à blanc : Pour tout vous dire, je ne suis pas ultra emballé par mon jaune moutarde alias "caca d'oie". Sur la photo il est bien, mais en vrai, c'est plus triste je trouve, bref. Bon me faut parfois du temps, puis je vais le faire évolué et déjà le dégeulasser correctement. J'ai aussi fait ça pour le Cruiser : Si je n'ai pas trop mal bossé vous devinerez ce que c'est !
salut , je pense que ce bossage renferme le moteur d'essuie glace . Sinon merci pour le tableau des mousses crazy crawler.
Et oui le bossage est bien le moteur d'essuie glaces pour le tableau, on peut le consulter ici : Correspondance mousses / pneus - jsscale.net
Je ne sais pas comment tu as réalisé le bossage du cache moteur , mais j’avais vu ( ou ? je ne sais plus ) que certains font ça avec un emballage de gélule ( médicaments )
Ah oui c'est pas bête du tout !! Moi je l'ai fait à l'ancienne, deux morceaux de styrène épais collé ensembles. Je forme le tout à la lime et papier ponce. Puis feuille de styrène en dessous.
