un vieux sujet . ça dois vous arrivé ceux qui ont des voitures avec amortisseur a ressort , en montant cote raide la roue avant droite leve , donc moins d'adherence ! la solution serait une barre de stabilisation comme sur les 1/1 . mais pour ceux qui veule aussi avoir du débatement ça coince ! maduff qui vend sa superbe voiture sur une de ses photos il y a une barre a l'arriere qui doit etre pour la stabilité?
Je ne comprends pas trop pourquoi ce post. Tu donnes la réponse à ta propre question (même avant de poser la question... )
pat je n'ai pas compris la video! pourquoi ce sujet ? mais pour les roues avant mais en gardant la l'independance au niveau des amortisseur sur scale !
si ta roue AV se lève , l'amortisseur AR coté opposé se compresse. le systeme Anti Torque Twist permet de garder l'indépendance des roues ( à l'inverse des Barres Anti Roulis qui rendent dépendantes les roues reliées par une barre) en diminuant l'effet Torque Twist qui fait lever la roue AV
Tout a fait. Une barre anti-roulis contraint le roulis et donc le croisement de pont. Ca n'a rien a voir avec l'amortisseur a ressort, liens ou lames, .... La cause est a voir du coté du cardan et de la démultiplication dans le pont. Plus démultiplié dans le pont = moins de couple sur le cardan et donc moins de torque twist. En extrapolant au maximum, pas de cardans = pas de TT comme les MOA.
Oui des suspensions a lames ont moins de débatement et plus raide donc moins de TT visible. Lames, liens, barre anti roulis ou pas, la transmission solidaire au châssis voudra toujours tourner autour du cardan.
mes voitures ....des planche a repassé ! mais j'adore ! surtout quand ça leve! il a du mal a tirer pour le demarrage le poid lourd!
