Voila ça y est je vous présente mon P601 6x6! Il y à quelques temps déjà que j'avais craqué pour ce modèle pour ses caractéristiques particulières sa carrosserie qui me rappelle ma P4 de l'armée et son tarif vraiment très attractif. A l'époque j’étais vraiment loin mais alors vraiment très très loin de me douter des qualités dynamique de ce modèle ! Il n'est pas tout récent et ce n'est pas une nouveauté et après ces quelques mois d'hiver permettant quelques modifs a l'atelier je suis en mesure de vous le présenter dans ses œuvres ! Une bonne petite vidéo vaut mieux que quelques long discours donc : ( Pour les plus pressés les choses très sérieuses commencent à environ 5 minutes !) Un grand merci à ma chère et tendre qui me suis régulièrement dans mes délires et qui tenait la GOPRO pour ces images hier! Je reviens ici bientôt pour vous parler des différentes modifs ( châssis, train avant recentrage etc...) L'éclairage ayant déjà été décrit ici : Illumination du HG P601 Quand je disait loin de me douter des capacités de cet engin j'ai 2 autres versions en cours de préparation: un 4x4 genre p402 et puis .... un SHAFTY ..... !!!!
Voila, comme pour en arriver là vous devez vous en douter, mon P601 à subit quelques modifications. La plus importante concerne bien évidemment le pont avant. Afin de réduire de façon significative le rayon de braquage j'ai employé les gros moyens ! Qui dit gros moyens ne dit pas forcément gros budget ! soyons réaliste ce modèle reste low cost ! Cette modif est tout a fait applicable sur les deux types d'essieux plastique d'origine ou option en métal. Elle est donc valable aussi pour les P401, P402 , P xxx.... Le coût n'éxède pas les 25 à 30 € ! (en cherchant un peu ...!) Le minimum nécessaire est : Une paire de cardan HSP ref 106015 ou 106015 S (pour silver) Un jeu de fusées option en alu pour AXIAL et les roulements 10X15X4 et 5X11X4 (2 de chaque) Une paire de connecteur moteurs en laiton 3.5X5 mm trouvés chez Banggood ref 943629 Un flacon de frein filet moyen voir fort (loctite, sinto ou autre...) Une scie a métaux Une lime Un étaux Des chapes et tiges filetées M3 & M4 Et un peu de précision ! Voici résumé en quelques photos Il faut naturellement couper les entraineurs d'origine dans la couronne centrale et couper les cardans HSP à bonne longueur Bien faire les méplats sur les demi axes ! Les assembler a blanc avec les connecteurs laiton et bien vérifier le montage total. Ao moment de l'assemblage , être bien généreux avec le frein filet sur les vis , dans les connecteur laitons et directement sur les axes et leur méplat ! au moment de l'assemblage. Bien nettoyer l'excédant de frein filet a l'extérieur et laisser sécher. Cette étape est très importante pour la fiabilité et l'endurance du montage ! Les C-HUB devront être préparés pour le passage des cardans ! a gauche : d'origine à droite : modifié Du fait de la dimension des connecteurs Laiton le montage des cardans s'effectue à "essieux ouvert" Les C-HUB équipés des fusées avec leur roulements se font essieux refermé et viennent se fixer avec leur 2 vis aux emplacements d'origine! Afin d'obtenir un maximum de braquage les fusées ont subit au préalable un (léger .... ) rétrécissement du bras de commande. Enfin il faut confectionner une nouvelle barre de direction! Ici une tige fileté M4 équipé de chapes ( ici des OFFSET rc4wd M3 re fileté M4 ) Maintenant vous devriez obtenir ceci En haut l'origine ! En bas la version modifiée Ça fait une légère différence ! Les plus observateurs aurons remarqué le support de servos un peu spécifique ! Je vous en parle en parle plus tard
Voila , ça y est les photos sont développées ! En complément d'une direction complètement revue je me suis attaqué au souci de la fameuse barre Panhard option complètement nécessaire d'origine à ce modèle! Ha! oui au fait, je me suis tellement bien attaqué au problème qu'il n'y a pas de barre Panhard ! Alors pour le coté Scale ça le fait pas vraiment mais pour le coté pratique c'est vraiment mieux! J'ai décidé de fixer le servos sur la partie centrale du pont ! Pour cela vive l'impression 3D! Après quelque heures sur FreeCad et sur mon imprimante ...... oui, je sais je travail lentement ......... il en est sorti ce support multi fonction : Composé de trois éléments ; le support + 2 équerres Cet ensemble est fixe par deux vis sur l’essieu Coté chassis il sert de fixation pour deux liens supérieurs ( EXIT le lien en V) d'origine => meilleur guidage de l'essieu lors des croisement de pont ! Coté extérieur les deux équerres viennent accueillir le servos de direction ==> plus de problème d'angle lié au servos sur le châssis. Il bouge avec le pont ! Coté Centre de gravité c'est pas super top mais a la vue du poids total de l'engin ça n'a pas vraiment d'incidence ! Dernier détail, le faux disque de frein en bout d'essieux à disparu pour laisser le passage du servo quasi collé au corps de l'essieu. Voila c'est tout pour aujourd'hui ! Quelques autres petites choses vont venir ensuite ..... Si vous avez des questions ou des suggestions n'hésitez pas je suis preneur !
vraiment très interessante cette modif et avec les photos cela m'a levé des questions. je crois que je vais tenter cette modif
Surtout si tu as des questions n'hésites surtout pas ! Je tacherais d'y répondre ( ou du moins d'essayer ) Ce sera avec plaisir!
Effectivement plutôt intéressante la solution pour améliorer l'angle de braquage ! Ça me donne des idées pour mon camion
Hello mat29510, vu tout ce que tu es capable de faire , cette petite adaptation ne devrait te poser aucun problème !
J'ai regardé hier sur mon P601 et ce qui limite l'angle c'est la façon dont la noix de cardan s'insère sur le dogbone. La noix s'insère très profondément. A voir mais je pense qu'en limant, il doit être possible d'augmenter l'angle de braquage (>35°) belle modification en tout cas
Merci Bullrog, D'autres restent a venir. Concernant les cardans d'origine il y a possibilité de réduire le diamètre de la tige proximité de la rotule! Cela permet de gagner quelques degrés MAIS..... car il y en a un ... voir deux! 1 Pour exploiter le débattement maxi, la goupille de cardan doit pouvoir aller plus loin dans ses rainures de la noix de cardan (prévoir du meulage en plus...et de l'affaiblissement !) 2 Le fait de réduire le diamètre conséquent de 5 mm (a 3 mm par exemple ) de la tige va considérablement affaiblir le cardan à cet endroit et des risques de casse ! C'est pourquoi je n'utilise dans cette modif que les axes d'origine recoupés pour servir de guide! Les cardans d'origine sont robuste par leur taille ( mais beaucoup moins par la matière ) Je l'ai vu quand j'ai attaqué ces travaux! c'est du métal facile a attaquer a la lime et a la scie. Pour info j'ai testé d'autres cardan CVD de plus petites taille et voici ce qu'il en est advenu après 5 minutes ! Et pourtant ils étaient traités ... C’était une adaptation et ne sont pas destinés à faire du Scale ou du Crawler .... Au chapitre des essais je test bientôt des cardans CVD de bonne dimension naturellement sur la base de mon montage. Merci a toi !
Vu ! Est-ce que des cardans comme ceux d'Axial (donnés à 42°) ne pourraient pas faire l'affaire ? Axial Cardans CVD SCX10 AX30464
Comme indiqué précédemment, je suis en train de tester des cardans cvd similaire à ton modèle. Ils sont trop court de 5 mm pour un montage d'origine sans bricolage. Une adaptation (rallonge) est nécessaire sur la base décrite plus tôt! Bientôt les photos et les tests! ....
Merci gilou 66 ! J'aime bien aussi ton Gros 6X6 avec allure en fonctionnement vraiment très très réaliste ! du beau gros boulot !
Je ne peu que t'approuver dans ton qualificatif " grandiose " Le P601 est mon premier "scale"(**) et pour le moment je peux pas comparer avec un 4X4 ! Ce dernier est en préparation pour combler cette lacune et voir la différence..... (**)"scale" est entre guillemet car le coté maquette n'est pas mon fort et vu tout ce que l'on voit ici je suis hors jeu ....... pour le moment.....
bonjour j'ai egalement modifié la direction de la meme façon mais sans agrandir le trou en bout de pont ce qui est plus compliqué a mettre en place !! je me pose une question comment tu guide l'axe de cardan en bout de pont vu qu'il est plus possible de mettre la bague (ou roulement) en bout du pont
Bonjour Tags35 , Je suppose que coté maniabilité tu ne doit pas regretter ton choix ? Merci pour ta question Alors coté mécanique j'ai adopté cette solution pour 3 raisons : Quand on observe le travail de ce type de cardans montés sur des véhicules à quatre roue indépendante il n'y a pas de guidage de l'axe principale entre la boule goupillée et l'articulation elle même ! Ici c'est pareil on a un entraineur (couronne centrale) et une fusée a double roulements de l'autre coté! Ensuite (car je l'ai envisagé ...) tout le monde ne possède pas de tour a métaux a disposition pour réaliser des bagues de compensation de diamètre des axe de cardan! Enfin coté budget le véhicule lui même n'est pas excessif et peu tenter beaucoup de gens pour s'initier à la discipline ! Pour cela il est possible de réaliser cette modif pour un budget modique en pièces et un minimum d'outillage ! C'est a mon sens très important pour qui envisage d'entreprendre soi même ses modif pour rendre son modèle plus agréable a piloter! Surtout pour quelqu'un qui débute et qui commence à se passionner pour la discipline ! Enfin (Bis) coté endurance, mon p601 totalise suffisamment d'heures en fonctionnement pour proposer cela ! (essieux option métal et / ou plastique d'origine confondu) Bien sur on est jamais a l’abri d'une casse ou d'une usure prématurée ! Ca aussi j'en parlerais ici au fur et à mesure ..... Je partagerai aussi les différents tests effectué pour qui déciderai d'envisager cette solution ! Si tout va bien je teste d'autres cardans CVD ce weekend .....
ma solution a ete de conserver le roulement en bout de pont mais j'ai ete oblige de remonter le pont avant de serrer le manchon et donc de percer des trous dans le pont pour pouvoir serrer les vis (acier de mon coté fait pas un ami ) ensuite reboucher les trous au silicone mais j'ai bien gagné en direction !! sinon des problemes avec les pignons coniques en zamac bof!!!!! et la apres bien des galleres pour trouver des pignons neufs sur aliexpress banggood qui on re casser j'ai finalement commander un pont complet et la surprise !!!!! la sortie de pont n'est plus en 4mm mais en 5mm mais surtout tt les pignons sont en acier cette fois donc j'ai tjrs 2 ponts en pignons zamac que je vais sans doute changer pour le nouveau modele mais comment etre sur de recevoir le bon ?????
Cool ! Pour éviter d'affaiblir les ponts (surtout les plastique) j'ai opté pour un montage au frein filet des cardans, un assemblage à essieux ouvert puis passage des c hub fixé par les deux vis d'origine. Coté pignons, je les ai jamais vu en acier! Ca m'intéresserai grandement surtout pour la version shafty en préparation . je comprends tes doutes concernant une commande de pont complet ! La version axe 5mm / pignon acier serait donc un upgrade du fabriquant ! Je trouve cela plutot positif Pour le moment je n'ai pas rencontré de souci avec les zamac je croise les doigts mais bon .....! Surtout tiens nous au courant si tu as des infos la dessus ! En attendant voici quelques photos des cardans CVD (option low cost .... environ 10€) pour Axial: a gauche le CVD d'origine (manque 5 mm) à droite le hsp modifié ! Ceux ci sont adaptable avec ......... le roulement en bout d'essieux ! Ils semblent de très bonne qualité !
