Salut, Je viens de dégoter une Jeep Rubicon de chez Snake Race. C'est le modèle tout métal. Même la boite pour la radio est en alu. ça a tout l'air d'une copie RC4WD et pont Yota. Pas mal foutu dans l'ensemble. Le but est d'en fait une Jeep, oui, mais une Mighty. Il faudra modifier entre autre l'empattement. Pour le moment, j'essaye de lui faire oublier les mauvais traitements infligés dans sa famille d'accueil... et c'est pas peu dire. Donc, démontage/remontage complet, avec freinage, lubrification etc etc... La voilà donc, il y a quelques mois seulement, lorsqu'elle était encore chez Rueil... Moi, je l'ai récupérée désossée, et sans doc. Le système d'amorto à renvois n'est pas inintéressant, mais je suis pas super fan. Je pense virer tout ça pour monter un système plus classique. Je ne sais pas encore. Je n'aime que les Willys en Jeep. Et les Mighty (MIT ?). Du coup, en virant un peu tout les plastoc inutile, ça aurait tendance à avoir une certaine gueule. A travailler un peu, reprendre les ailes.... C'est là qu'on voit la qualité de découpe du capot. Je ne sais pas comment je vais pouvoir rattraper ça. Quelques arceaux là-dessus, un coup de peinture surement aussi, et ça devrait faire la blague. D'autant que c'est juste en attendant le courage de faire l'autre coque. Vue du chassis avec ses renvois d'amorto. Je ne connais pas le montage d'origine, mais je suis encore beaucoup trop haut et j'ai du mal à trouver l'empattement nickel. Les amortos sont durs comme du bois. Je suis à la recherche des ressorts qui vont bien. Les inférieurs sont encore pires. J'ai vu un chassis où ils ont été remplacés par de simples biellettes. Du coup, la hauteur serait réglabe. Vue de la réduction épicycloïdale. Façon visseuse quoi. Le moulin est un 35 t Tamiya modifié. Trop lent. Le souci de cette transmission est qu'on ne peut pas changer de pignon. Je vais tenter un brushless en 17.5. La boite de transferts. Pont pont pont pont.... Joli quand même... ... A suivre....
Petit taf sur le chassis... Virage des renvois et de toute la tringlerie/chappe et tout le toutim. La suspension simplifiée fonctionne beaucoup mieux. Les ressorts d'origine sont ultra durs, peut-être à cause du bras de levier créé par les renvois. Bref, j'ai beaucoup cherché ZE bon ressort en diamètre, longueur, dureté et surtout encombrement une fois comprimé... finalement, il se peut que Mike42 du forum m'en ai fabriqué des tip top qui iront bien. Si ça marche, ce sera une bonne adresse, étant donné que j'ai souvent des problèmes à trouver les bons ressorts ! J'en ai profité pour essayer les lames ressorts, histoire de voir comment elles se présentent. Elles viennent d'un Tamiya genre Hilux. ça n'a pas l'air mal. Faut voir.... Edit : Hanjin-San est passé par là et m'a filé la formule pour calculer le rapport de ce genre de boite. C'est 1+(ZA/ZB) où ZA est le nombre de dents de la couronne et ZB, le nombre de dents du pignon moteur. Le moteur Tamiya 35 tours est beaucoup trop lent pour cette démultiplication. J'ai calculé un rapport total de 73:1. En fait, j'ai du mal à capter le fonctionnement de l’épicycloïdale, mais j'en suis arrivé à la conclusion qu'elle fournissait un 18:1. Du coup, je vais peut-être la virer pour une HPI, gain de poids, donc abaissement du centre de gravité, et rapport de 7,4:1. Encore une fois : faut voir... J'ai placé les amortos avant en position centrale pour plusieurs raisons. Ils sont éloignés des roues au braquage max, donc, ça frotte pas. Ensuite, en les ancrant plus au centre du pont, les croisements de ponts seront améliorés. Je teste comme ça, si ça marche pas, je trouverai autre chose Dans la série massacre à la tronçonneuse, l'ex proprio a découpé le capot au fer à souder et à l'épluche légumes... résultat, un beau carnage. J'aurai plus vite eu fait de changer de coque, mais c'est plus amusant à réparer. Triste. Surtout que je me suis rendu compte en desossant la bête, que c'était démontable et qui y avait moyen de faire un truc nettement plus joli... Masticage.... en 2 fois. Je viens de me rendre compte que sans cette calandre bombée, elle ferait franchement Willys... Dommage, je viens de finir. J'aurai pu découper une nouvelle calandre plate dans du stirène.... Ah... décision décision...... Séchage et ponçage à l'eau. Pas mal de taf encore sur la coque avant l'apprêt. Mais déjà, ça a une meilleure gueule. Bon.... je devais partir sur une Jeep Mighty. Mais là, je suis tombé sur autre chose qui me fait bien craquer....
Salut, 10:1, ça me parait peu pour ce genre de réduction. A titre d'exemple, la transmission d'un SCX10 (avec un pignon de 14 dents et une couronne de 87 dents), a une réduction de 16:1 et 47:1 au total. Peux-tu me donner le nombre de dents de chaque pignon de ta réduction ?
Salut, Je trouve ça léger aussi, surtout que le 35 tours mouline comme un ouf et que la voiture n'avance pas. En plus, il y a un dragbrake hyper puissant, ce qui laisserait penser à une démultiplication importante. Donc, on a Epicycloidale : Pignon moteur 14, intermédiaire 16, puis "couronne extérieure" de 46. Il y a 2 étages comme ça (rapport 10.8 / 0,09) Transfert : 15/15/22 (1.47:1 / 0,68) Spool : 15/41 (2.73:1 / 0.37) Moi je trouve un rapport de 0,02 soit 43.28. J'ai fait comme j'ai pu pour afficher le tableau des calculs. Merci
Ok. Le calcul pour connaitre le rapport est: 1 + (ZA / ZB) où A est le nombre de dents du pignon à denture interne et B du pignon central (moteur). Donc on a: 1 + (46 / 14) ce qui donne: 4.28 (pour un étage). Avec 2 étages çà donne: 18.36:1 En rajoutant le rapport de la boite de transfert et des ponts on a: 18.36 x 1.47 x 2.73 = 73.71:1 Donc voilà pourquoi même avec un 35T çà ne roule pas fort ! Dans ton cas, l'idéal serait de remplacer ta boite de transfert par un modèle 1:1. Avec un réducteur HPI, il faudrait si possible une boite en 2:1 pour rester cohérent
Il me semblait bien qu'un truc m'échappait dans cette réduction. 70:1, c'est un truc de char d'assaut ça. Tu as raison, le plus simple est de passer à une boite en 1:1. J'en avais justement repéré une chez Rcmodelex pour le bronco... Merci pour ton partage de connaissances
Petite avancée... Plus j'en fait, plus je me dis que je devrais faire ça, et ça, et ça. Oui mais pour faire ça, faut faire ça... je ne finirai jamais cette coque.... Donc, j'enlève du plastoc, j'ouvre des trappes, je taille, j'aère !!! (avant de ventiler et disperser, bien sûr). Virage de l'assise des sièges arrières, et pose des renforts des montants du pare-brise. Pose du servo de volant. Voilà. J'en profite pour éplucher les sites pour trouver des lipo tout petits. J'aime bien les graphènes. D'autre part, déniché ce tantôt :
Pour le moment, ça avance doucement. J'enlève du plastique, je mets de l'alu et du mastic. Et je ponce, ponce, ponce....
Bon bon bon... Suite à galère de peinture, j'avais un peu abandonné le projet... Mais là, j'ai un peu de temps, et je m'y suis remis... Ponçage, encore. Toujours à l'eau, ça fait merveille. Malgré une couche d'apprêt, la peinture a eu des souci à tenir... Du coup, elle s'est craquelée. ça donne ce truc bizarre. ça pourrait être intéressant comme technique un jour, avec un coup de vernis dessus façon Rats... Mais là, c'est pas le cas. Pourquoi vert ? Parce que j'avais du vert. Mais l'ancienne couleur a séché de façon étrange en donnant un vert plus terne qui est redevenu claquant au ponçage... Là, j'ai pris un vert Mojito. ça promet. Moi j'aime bien. On m'a dit qu'en vert, elle va disparaître dans l'herbe. Je doute. Elle sèche avant la deuxième couche. Si ça recommence, j'y mets le feu.
Merci. C'est vrai qu'elle est bien. ça tire un peu sur le jaune façon kawa, c'est bien. Le souci, c'est que ça ne se passe pas comme je veux... J'ai appelé à l'aide sur le forum.
Petite avancée, merci le taf qui me bouffe la vie et m'empêche de bosser quand je veux sur mes caisses ! Donc, suite aux diverses galères, reponçage, peinture etc... puis vernis en 2 couches... ça brille ! Montage de l'arceau.... Là, je suis en train de peindre le tableau de bord. A suivre...
Merci, c'est gentil. Voilà la suite... C'est pas fini, il manque des pare-chocs et des détails. Mais le diable est dans les détails... Elle commence à prendre de la gueule Il reste pas mal de trucs. Finir la peinture, install radio, fermer l'arrière, fabriquer l'emplacement pour l'accu. D'origine sous le capot, c'est beaucoup trop haut point de vue centre de gravité. La coque, même dépouillée, pèse 620 grs pour un chassis hors accu de 2400 grs soit 20% du poids posé en hauteur. Souci au niveau des ressorts d'amorto trop souples aussi avec le poids de la coque. J'avais un super contact d'un ressortier professionnel qui pouvait me les fabriquer sur mesure,, j'ai perdu son adresse. Si tu me lis
Salut les potos Merci à toi benjiv Bon bein Thié je ne t avais pas lu sur tes précédents messages sorry. Fait moi signe si besoin. Et au passage, Très joli réalisation A+
