Bonjour tout le monde, Je suis en train de convertir un ami aux joies du scale. Nous avons des loisirs plutôt similaires : VTT et modélisme. Pour ce dernier, comme nous habitons Ploucland (Lyon) et ben au début on est tombé dans les même travers : un monster pour moi et un buggy pour lui, seules babioles disponibles dans les échoppes locales. Résultat, les 2 prennent la poussière. Dernièrement, je lui ai proposé de passer à la maison histoire de découvrir le scale. Nous sommes allés faire une petite virée. Je lui ai prêté ma Willys et l'ai accompagné avec le BJ. Il a vraiment accroché : le coté réaliste, la finesse du pilotage comme en trial (loisir qu'il pratique aussi). Bref, à l'issue de la sortie, il voulait me racheter ma Willys. Mais comme je suis sentimental et que c'est ma première réalisation, j'ai refusé. Par contre, je lui ai proposé de lui en monter une. Chose qu'il n'a pas refusé. Tant mieux pour moi : ce sera une occasion de faire sans que ça me coute.:smile: Il partirait donc sur le même châssis que moi (SCX10) avec des amortisseurs supérieurs en taille à ma Willys donc 80mm au lieu de 70mm. Pas de préférence pour la carro. Mon idée est alors d'utiliser une carro de Willys que j'ai en stock pour lui monter un scale. 80mm en amorto, c'est trop pour faire une Willys class 1. Je pars donc dans l'idée de faire un modèle dans ce style : J'ai un gros faible pour la seconde En plus cette carro est déjà découpée pour un châssis SCX10 avec boite RC4WD R2. Les feux sont fonctionnels. Donc une bonne partie du boulot de fait niveau carro en dehors de l'arceau. J'ai donc commencé à récupérer du matos à droite à gauche (un châssis, une trans R2, des amortos, un moteur...). Les ponts sont des copies de SCX10 de chez Xtra Speed ou consors tout en métal. Début des hostilités. Châssis et la trans R2 montés. Ca c'est facile et rapide à faire : Détail des fixations sous le châssis : 2 trous en plus pour la centrer : On continue avec le montage des amortos et des ponts. J'ai craqué pour des Old Manemu. Je les trouve juste magnifiques : Les ponts sont positionnés et les liens mis en place pour un premier essai de positionnement : Mise en place de la carro : Le PC arrière devrait rester celui de la Willys : J'envisage un PC avant dans ce style avec un treuil : J'ai enfin reçu mes dernières pièces (moteur, servo...). Ca va donc me permettre de finaliser rapidement la partie mécanique. L'accu est placé en avant entre le moteur et les supports d'amortisseurs. La plaque est tenue au chassis par un bout d'équerre montée sur 2 entretoises. La motorisation est confiée à un Holmes Pro 30T et pignon de 13 dents. Je verrai après essais pour ajuster la taille du pignon : MIse en place d'un support recevant l'électronique. Un simple morceau de komacel : Dessus viendront se mettre le variateur du moteur, le variateur du treuil et le récepteur : Dessous viendront se mettre 2 BEC. Le premier (Castle Bec) alimentera le servo de direction. Le second alimentera le treuil : J'ai également attaqué des protections latérales de bas de caisse. Un morceau de plat d'acier percé qui viendra se fixer sur le chassis. 2 supports en rond de 4mm et le longeron en rond de 5mm : Ca donne ça une fois brasé : J'ai une double contrainte pour le pont avant : un recul important de la carosserie sur le chassis et un pont avant très avancé par rapport aux passages de roues. Résultat, dans la configuration normale, le servo touche la calandre. J'ai donc été obligé de reculer la plaque support de servo mais aussi de la surélever car sinon, le palonnier du servo touchait le pont au milieur. Les rails latéraux sont terminés et fixés. Ils ont reçu un apprêt métal et une peinture noire Montana ainsi qu'un verni de finition : On passe à la réalisation de la cage. Je suis bien loin de ce que j'avais vu en photo mais mes compétences étant limitées, j'ai opté pour une solution "simple" : - un arceau à l'avant juste derrière le pare brise - un arceau derrière les sièges - deux renforts arrières La fabrication de la partie arrière a été presque facile. La difficulté a été lorsque j'ai du raccorder les deux arceau. J'ai donc fait un montage à blanc sur la carrosserie. Je pensais au début souder en direct en protégeant la carrosserie avec de la laine de verre. Mais je me suis dis que doué comme j'étais, j'allais tour faire fondre. Donc plan B : j'ai serré l'ensemble avec des morceaux de bois et des serre joint : Puis j'ai transporté le tout sur mon atelier de soudure. Après quelques brasure plus ou moins réussies : Une fois débarassé des serre joints, ça donne ça :
Suite du sujet... Présentation sur la carrosserie : Ponçage puis lavage de l'ensemble et enfin passage d'une couche d'apprêt (antirouille). L'apprêt a séché 24h. J'ai passé en peinture l'arceau avec un noir mat de chez Montana. J'adore le rendu de cette peinture : très mat et légèrement granitée. Et au prix où c'est vendu, faut pas se priver... Fabrication du PC avant avec un plat d'acier de 3mm d'éapsseur et des ronds de 5mm de diamètre : J'ai toujours du mal avec la brasure surtout quand les pièces deviennent un peu épaisses... Apprêt antirouille puis peinture : Finalement, pour une première création de PC, je m'entire plutôt bien... Toute l'électronique est en place et fonctionne. Prochaine étape : optimisation des câbles pour faire le mois de bazar à l'intérieur. La voiture a fait ses premiers tours de roue dans l'atelier. L'ensemble moteur Holmes Pro 30T et vario Sidewinder SV3 est extrêmement onctueux. La vitesse maxi n'est pas énorme. Je dirais moins que mon BJ pourtant équipé lui aussi avec un 30T. Pourtant les rapports de trans globaux sont les même. Comme quoi, chaque moteur a ses spécificités propres. Holmes c'est du couple à gogo !!! Quelques photos avec la carro remise par dessus histoire de montrer ce que ça donne : Détails PC avant avec le treuil : Détails sur les passages de roue avant et arrière : Et une dernière avec le chauffeur histoire d'avoir un visuel de quasi fini : Je vais virer le PC arrière en plastique et en faire un en acier mais sans les bitoniaux spécifiques Wyllis. Simple et efficace pour ne pas accrocher. Il me restera à réaliser les fixations de la carrosserie et couper les tubes alu pour finir les liens.
Oui oui, je suis insomniaque... J'ai résumé en 2 posts un travail qui a commencé par la commande des pièces durant mes congés fin juin. Finalement, posséder un smartphone c'est pas bon. On ne décroche plus même loin de la maison.
super job et pour moi tu gere tes brasures sont bonnes j'adore ton travail sur larceau et le pare choc
Merci pour vos encouragements. Igunes 13, j'adore tes jeep. C'est vrai que les carrosseries Hasbro sont vraiment belles et détaillées. Elles sont juste un peu chères à mon gout. Surtout quand on sait ce que c'était vendu à l'époque (comme simple jouet pour les enfants ne l'oublions pas...). Bref, je continue ma petite histoire, hier soir, j'ai fini mes liens en découpant mes tubes alu aux bonnes dimensions. Finalement, j'ai dégagé mon support de batterie car il m'empêchait de bien poser la carrosserie. Pour le moment, la batterie est fixée directement au châssis par l'intermédiaire de colliers rislan. La batterie est donc à demeure. Afin de pouvoir la recharger, j'ai fais comme pour ma première Willys, un câble plus long au niveau du variateur afin de pouvoir bracher la batterie sans démonter la carrosserie. Le cordon d'équilibrage est également accessible ce qui me permet également de recharger la batterie sans démonter non plus la carrosserie. L'électronique a trouvé sa place définitive. Etant donné que cette voiture est pour un collègue, j'ai conservé la longueur initiale de tous les composants (vario, BEC...) ce qui forcément fait une petite forêt de fils à l'arrivée que j'ai tenté d'organier au mieux : Si ça ne tenait qu'à moi, j'aurais coupé à la longueur mini. Une petite vue d'ensemble du châssis : Vous noterez que j'ai mis de la gaine tissée sur certains cables extérieur tant pour les protéger d'éventuels forttements que pour leur donner une teinte noire et les dissimuler un peu. Détail du servo, de sa platine surélevée : Détail du treuil et du passage du cable le long du châssis : Etape suivante : fixer la carrosserie. A l'arrière, rien de plus simple : une barre d'alu percée de 2 trous qui vient serrer la carro contre le châssis. A l'avant, c'est un poil plus compliqué. La carro d'origine dispose de 2 tubes dans lesquels venaient 2 vis qui solidarisaient la carro du châssis. J'ai donc prolongé ces tubes avec une entretoise filetée en alu afin de redescendre le système d'attache au plus près du châssis. Puis j'ai fabriqué avec une chute de plaque d'alu 2 petites pattes comme celle ci : afin d'accrocher la carro au châssis. Ces pattes viennent se prendre dans le U du châssis juste en avant des supports d'amortisseurs avant.
La Willys est sortie des ateliers pour ses premiers tours de roues en conditions normales. Bilan plutôt positif. Il me reste à peaufiner la répartition des masses av/ar voire à durcir légèrement les amortos arrières. Pour le moment, j'ai la même dureté de ressorts sur les 4 amortos. Quelques photos de l'excursion, toujours sur mon site préféré : Une petite plaque pour cacher le trou qui servait à tenir la roue de secours : Une ancre terrestre bien rangée ainsi que la roue de secours et, sait on jamais, un petit extincteur : Petit essai du treuil : Il tourne plus lentement que mon BJ. Du coup, faut pas trop forcer sur les gaz mais par contre, ça lui donne un coté très réaliste. Un autre treuillage : Ca grimpe plutôt bien :
Mon pote a pris possession de sa voiture. Nous sommes allés faire un tour dans mon spot favori histoire qu'il puisse l'essayer. Bilan très positif. Il a été emballé. Quelques photos de cette sortie avec les 2 Jeep :
