Bonjour, Cet aprèm séance de tests pour cette histoire d'amorto. Mon premier test est sur une zone où il est facile de mettre en évidence le torque twist. J'ai juste baissé mon réglage d'anti-squat et résultat, toujours pas de torque -twist, conclusion les ressorts sont maintenant trop dur. Donc remplacement par les ressorts roses Losi, et là le torque twist réapparait et il faut à nouveau jouer avec le réglage d'anti-squat pour le tempérer. En fait, il faut que je me prenne la tête, car le bon compromis est juste entre les ressorts silver et rose... Je vais devoir jouer avec les précontraintes mais avec les Big Bore c'est pas simple. La suite demain !!
Bonjour, La suite de la mise au point. Après plusieurs tests, je tente finalement les ressorts roses à l'arrière. C'est ma p"tit touche féminine. J'ai testé avec moins de précontrainte sur les anciens ressorts mais c'était encore à assez souple. J'en ai profiter par remplacer les anciens amortos arrières par des nouveaux. Les anciens avait déjà bien vécus (+5 ans) et surtout cela me permet de les garder de coté pour, okahou, revenir à l'ancien set-up. J'ai juste limé la collerette au niveau du capuchon et surtout au niveau du ressort. C'est important sur les big bore de limer à cet endroit avec les ressort mini-T, sinon le ressort coulisse mal sur le corps de l'amorto et on perd en fonctionnement. Et puis pour être honnête, j'avais le flême de limer tout le corps, à la perceuse à colonne c'est assez chiant Ils sont montés avec juste 6mm de précontrainte A l'avant, exit les amorto de SCX, je les remplace là aussi par des big bore (que j'avais en stock depusi un moment) avec ressorts rouges. Ils sont là aussi plus souple que les SCX. Et j'avoue que je suis content de pouvoir remonter des big bore à l'avant, car je n'aime vraiment pas les amortos de SCX, ils sont pas très souple, mm avec le corps Egressor, ils fuient et il ont toujours un point dur de fonctionnement... Bref, les big bore ont un fonctionnement beaucoup, mais alors beaucoup plus souple. A l'avant le tige des big bore est raccourcie de près 1cm. On final je conserve +9cm sous les liens à l’arrière. Les amortos avant remplace tel quel les anciens, pour l'arrière j'ai du les redresser un peu pour gagner légèrement en fermeté. Et le nouveau moteur qui fait un bruit de crécelle... Après tests, Le comportement en croisement est bien bien meilleur, je retrouve la souplesse de l'ancienne conf. Le torque twist est très très léger, et gérable, c'est ce qu'il faut. Le crawler sautille toujours un peu, mais c'est surement du au mousse je pense. Il va falloir que je me recherche là dessus aussi. Il va falloir, comme d'hab., beaucoup rouler avec ce set-up avant de la valider, mais déjà il me plait bien... enfin sauf le rose Plus généralement, je le ménage pas, je roule beaucoup (j'suis en vacance cette semaine) et je bourrine mm pas mal histoire de pousser les pièces à la limite et ça tient plutôt bien, pas eu de casse pour le moment. Malgrè mes craintes les pièce imprimées glissent suffisamment et ne s'usent pas trop vite. @+
C est intéressant de voir que la matière de ta cage resiste bien en 4 mm, ça me donne des idées... Pour les ressorts rose, passe-les au feutre indélébile ... ou contact ton psy
Erf... bon ben, tu connais l'adresse d'un bon psy True ? Oui le mix tube de 4mm avec qlq renforts en 3mm semble être le bon compromis.
tu ne peux pas les décaper tes ressorts ? genre bain d'acétone ... toujours moins cher qu'une scéance chez le psy
Le rose c'est pas top, mais ça me permet de savoir quel ressort est mis. Si j'enlève la couleur, je risque, au bout d'un certain temps de ne plus savoir quel type de ressorts j'avais mis. Donc on va faire avec... Et puis je suis toujours en test, on verra si je les garde
Verdict, j'ai pas mal roulé et je suis finalement assez content de ce setup. Je le trouve très équilibré entre la gestion du torque twist et le travail en croisement. Le fait d'avoir allégé le châssis avec les pièces imprimées a nécessité finalement un nouveau setup d'amorto. La différence est de moins de 50g, mais ça a eu un impact signification sur son comportement. Ensuite, je commence à préparer la machine pour les Worlds avec une réfection de différents éléments. On commence par le servo, c'est un Hite, cela l'ancien modèle il respire la solidité. Pour le peu que le j'ai vu fonctionné, il y à qlq différences. En premier à l'allumage, le palonier revient au neutre doucement et non dans un mouvement brusque, j'apprécie ce détail. Le bruit, le servo siffle comme certains ESC. Le palonnier est à 25 cannelures et plus à 24. De nouveau cardan type XR-10. Comme d'hab, je les ai démonte et qlq coups de meulage bien placé pour leur donner plus angle de fonctionnement. Je me suis aussi bien pris la tête avec ces satanés cardans SDI pour les passer de M3 en M4... Pas de photos, ça été encore une fois super pénible de faire cette modif !! @+
Comme les cardans SDI, il faut chasser le petit pin au milieu du cardan, il est rentré en force. Le problème est de le faire sortir sans casser les cardans, et ça m'est déjà arrivé. Il ne faut pas taper dessus, sinon les cardans cassent comme du verre. Avec un étaux, j'ai bricolé un système pour faire sortir le pin par pression... C'est là aussi long et casse-tête, mais on y arrive
Le travail du jour, les liens inférieurs en titane. J'ai reçu de nouvelles tiges de titane grade 5. Celles qui me restaient était trop "tendre" pour faire des liens, c'était pourtant aussi du grade 5, mais j'ai un gros doute. La différence est très nette pendant le pliage et le passage de la filière. Les rotules Traxxax avec un p'tit coup de taille crayon pour casser les angles. Une fois monté avec les boules en alu. Me reste maintenant à faire les liens sup en carbone. @+
Alors là le détail qui tue ! j’étais déjà fan avant grâce a ton site hyper bien documenté clair et très explicite, l'évolution de ton Margouillat mais là ... le coup du taille crayon ! A la fois si simple et tellement économique ne nécessitant aucun outillage hors de prix ni matière ni de phase d'usinage en cône complexe ... Juste une petite cogitation ! (encore fallait il y penser !) Mais qui ne possède pas de taille crayon a 2 balles ? Là je dit bravo et je vénère encore plus l'Homo crawlerus! (En espérant ne pas polluer ton post ... )
Bonjour, Merci pour le compliment Les pièces arrivants au compte goute, je monte le Margouillat petit à petit. Les pièces du pont avant sont arrivées. Une petite nouveauté pour moi, c'est l'utilisation de spool sans vis. GripFab fait des spool acier qui s’emboite par simple emmanchement avec les arbres de roues. L'usinage étant très précis, il n'y au donc aucun jeu. Fini les longues prises de tête à jouer avec les vis du spool pour essayer désespérément de ne pas avoir de point dur dans la rotation des cardans. Là, on emboite et ça tourne rond, bien rond, et sans forcer, le rêves quoi !! Le spool est un peu plus lourd que les anciens en alu, mais la facilité d'utilisation et le bon fonctionnement du pont compense très largement ces qlq grammes. Une fois monté sur la nouvelle coque de pont. Le couvercle du différentiel est sévèrement poncé pour gommer toutes les aspérités, surtout l'épaulement du bas qui accroche partout. Le pont aussi est poncé pour supprimer tout ce qui peut accrocher et des parties sont fraisées pour grappiller qlq grammes (on perd pas les bonnes habitudes). Les roulements sont neufs et les paliers des C-Hub sont des VP en bronze, et sont visiblement plus précis et limite le jeu fonctionnel des l'articulation de la direction. Les cardans sont ajustés avec des cales au niveau de c-hub pour éviter d'avoir des points dans la direction. Maintenant, tout fonctionne parfaitement et sans aucun jeu, ni point dur !! @+
