Salut tout le monde, Après de long mois d'absence totale sur le forum (qui d'ailleurs a bien changé), je vous en fourni la cause: J'ai 16 ans et je suis passionné de mécanique ancienne, voici donc la première expression de ma passion. J'ai entièrement restauré cette bécane tout seul comme un grand (un an et demi de boulot), et j'en ai commencé deux autres. Assurée et immatriculée, elle prendra la route demain, après un sommeil de 45 ans au fond d'une grange d'où je l'ai réveillée (à grands frais). Question pour un champion: quel est le modèle de cette mob? Dédicace à Sawlblade qui a partiellement suivi la resto de celle-ci. A+ et n'hésitez pas à vous exprimer. Fandescale.
Salut, Je ne pourrais pas te donner le modèle mais en tout cas te dire que tu as fait du beau boulot surtout pour ton âge. Un grand BRAVO à toi.
en effet sur la 88 le phare est déjà carré (années 70), il faut donc chercher plus ancien pour la mienne (années 60)
promis, moi je dis rien... en tout cas, du TRES beau travail, continue dans ta passion, et n'hesite pas a partager avec nous (avec moi en tout cas, ca c'est sur, j'adore les "vieilleries"...)
bonjour j'avais la meme on appelaient ça une bleue! une motoconfort ! De 1961 à 1968 et moi je restaure un cy 50 honda R&P de 1970
Merci à tous pour vos encouragements! Bravo à Maduff, Tcoupy57 et Moab qui ont tous les trois trouvé la bonne réponse, c'est bien une Motoconfort AU68, l'équivalent de la Motobecane AV68, sortie en 1961 et fabriquée à la célèbre usine de Pantin. Sympa le petit trail Honda R et P. Je voulais m'attaquer à des plus grosses cylindrées (80 ou 125 cm3) mais le permis coûte trop cher (entre 700 et 1000 euros). Et puis les 50 ont le charme de la petite promenade tranquille et de la facilité de réparation que n'ont pas les gros cubes archi perfectionnés, bien que les performances ne soient pas les mêmes. Je vous dévoilerai demain des photos ma nouvelle restauration en cours: une autre Bleue Motoconfort, mais de 1958 cette fois, avec le cadre des premières. Je retape aussi une MBK 51 Club mais là c'est plus pour le fun (modifs sur le moteur etc) car ce n'est pas encore un objet de collection. (années 90). Je vais également bientôt ramener une 103 Peugeot de 1975. Les mobs rétros j'adore. Le budget est le seul frein récurrent à ma passion. J'ai emmené ma Bleue pour la première fois faire un tour sur les routes de campagne cet après-midi, et j'en ai profité pour rendre visite à la dame qui me l'avais vendue un an et demi auparavant, ce qui lui à fait un choc, elle a pris plein de photos ;-) Après un trentaine de Km nickels la bécane est tombée en panne, heureusement j'avais emmené du matériel. Je l'ai réparée mais la panne est revenue plusieurs fois. J'ai donc été obligé de rentrer au bercail en plusieurs épisodes de quelques Km et sur la fin elle ne marchait plus du tout. La panne concerne le dispositif d'allumage, que je connais bien, et qui donc sera normalement réparé demain sans trop de peine. Sans doute un caprice du condensateur ou un ridicule faux contact, ou une défaillance de l'antiparasite. Bref outre ce petit désagrément il est extrêmement agréable de rouler au guidon de cette si belle mob.
Salut, très belle ta mobylette bleu, j'ai eu une comme ça aussi étant plus jeune mais j'etait jeune et elle pas durer longtemps....
la miene non plus je les flingué en six moi ! avec des saut fabuleux le vieux qui l'avait en etait propriétaire depuis 20 ans!
tres belle machine. Ado, j'ai eu une SP88 de 1973. J'avais le même problème d'allumage. Je roulais 10 minutes, je faisais une pause de 20 minutes, etc... L'autre jour, il y avait une des premières 103 à la decheterie dans un état pas trop mal. J'ai longtemps hésité puis je l'ai quand même laissé, ma femme m'aurait tué!
Salut tous le monde, Pour répondre à cactuszebest, ton problème est bien connu, on l'appelle dans le milieu la "panne des 10 minutes". C'est ta bobine haute tension interne qui du fait de son âge ne tient plus une fois le moteur chaud, et ta mob repart une fois refroidie. Pour remédier à ce problème tu dois monter une bobine haute tension externe. Je l'ai fait et ensuite ça marche au top. Pour en savoir davantage: La bleue pour les bleus (chapitre 3) : la panne des 10 min. Tu aurais DU prendre la 103!! Ah, les femmes... Quant à moi, mon problème d'hier était du à un faux contact au niveau de la connection entre le fil de la bougie et la bobine HT externe, ainsi qu'à l'antiparasite fait maison qui ne tenait plus à chaud (résistance). La mob démarre donc sans antiparasite mais je vais en acheter un neuf cet aprem pour pouvoir rouler demain, car à long terme ça fout la bobine HT en l'air de rouler sans antiparasite (retours de courant du moteur). En bref voilà ma mob réparée. Pour répondre à Moab, si tu n'as aucun papier d'origine tel que facture d'achat ou feuille des Mines, tu dois refaire un certificat de conformité auprès de la marque actuellement propriétaire (MBK pour moi), ce qui m'a coûté 70 euros. Tu dois ensuite faire la carte grise, qui m'a coûté 20 dans un garage automobile, après avoir rempli un Cerfa pour une demande d'immatriculation (téléchargeable en ligne), en enfin faire une plaque, 20 euros. Ce qui te fait donc un total de 110 euros pour moi. Ce serait plus simple si ces connard n'avaient pas rendu l'immatriculation des cyclos obligatoires au bout d'un siècle que ça existe. A+
Je suis de retour d'un voyage scolaire d'une semaine en Sicile et je viens de faire 30 bornes à fond avec la mob désormais munie d'un antiparasite neuf, elle a fonctionné nickel et s'en trouve plus performante. Les regards se tournent à son passage ;-)
Salut tout le monde, voici au passage ma dernière trouvaille... Elle était dans un grenier à poules, entre deux Solex et au dessus d'une Dauphine, une petite mine quoi...
