Bonjour a tous, Aprés avoir découvert le crawler avec un Wraith que j'ai du revendeur pour déménagement, j'ai envie de m'y remettre et de me re équiper completement. Cette fois avec un SCX10 en Kit que je voudrait monter a la carte et pour ca je vais avoir besoin d'un peu de votre aide... :smile3: Je suis bien interessé par le SCX10 Jeep Wrangler G6 4WD Kit. La position de la batterie m'a l'air mieux que sur les autre modèles Deadboth, dingo, wrangler rubicon... Est-ce la seul différence entre tous ces modèles? Je pense pas le tromper avec un SCX10, une valeur sure avec un grand choix d'options mais lequel choisir? voila pour commencer, merci d'avance pour vos conseils.
selon les versions je commencerais par : le moteur prendre un 35T style Holmes Hobbies :ang3: le servo > un 20kg d'une bonne marque pas un tower / MG 995 bling bling etc heiinnnnn style hitec ou SAVÖX comme le 1256 !!! :yeah3: les barres de direction si elles sont en plastoc les pneus si pas au mini des flat iron en 1.9 qui sont excellent éventuellement les amortos sont une version alu pas fuyard !!! mettre la batterie juste derrière le moteur dans la " pente " du châssis après ... c'est qu'une question d'essais et de satisfaction ... ou non !!! :tadaa3:
Merci Mugen pour ta reponse. Oui, paypal, je n'y echaperai pas :mad3: Je ne sais pas encore quelle version de SCX10 je vais prendre, soit le Jeep wrangler ribucon ou le G6 qui ont les amortisseurs en alu contrairement au Dingo. Pour le reste, je souhaite faire un montage fiable et durable, avec un électronique waterproof. Servo 20kg: c'est sur, pinionerie metal obligatoire ou pas? pour les bares de direction, tous les versions kit les ont deja.
Salut, si tu prends une version kit, personnellement à ta place, je le laisserai comme il est. Juste déplacer la batterie pour la mettre devant la transmission, en travers et au plus bas, c'est tout. C'est très bien fait d'origine, très performant et il n'a pas besoin d'avoir une tonne d'options. Le mieux est de rouler et de voir par toi même ce qui a besoin d'être amélioré. Les options indispensables sont surtout valables pour les versions RTR moins bien équipées, avec une version KIT, tu es tranquille sur pas mal de points. Pour le servo, le choix de son couple se fera en fonction de ton utilisation. Si tu comptes faire de la rando sur des chemins et de petits franchissements, un servo entre 10 et 20kg fera l'affaire. Si tu es plutôt trial et gros franchissements dans les rochers ou autre, la il faut viser sur du 20kg mini. Dans ce cas attention aux pièces de la direction en plastique (fusées, c-hub) il faudra bien régler les fin de course sur ta radio (à faire dans tout les cas) et ne pas insister lorsqu'une roue est coincée entre 2 rochers sous peine de tout exploser. Tu peux aussi passer par la case option alu pour renforcer cette partie, mais ce n'est pas une obligation à part si tu es plutôt du genre à déplacer les rochers pour te frayer un chemin :mad3: :mdr3:
